François Robardet
Représentant des salariés et anciens salariés actionnaires PS et PNC
N°835, 22 novembre 2021
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Editorial
Chères
lectrices, chers lecteurs,
Cette semaine, je vous propose une
lettre exceptionnelle.
Elle récapitule les travaux d'un groupe de
travail auquel je participe.
Sur le thème de l'Aviation Durable,
douze
infographies ont été publiées sur différents supports (LinkedIn, Twitter)
par les membres du groupe de travail, ainsi que dans mes lettres n°808 à
817.
Vous trouverez ici les douze infographies, en français.
The first six, translated into English are here
==> Pensez à autoriser les images. <==
Au sommaire :
> Les émissions de CO2 nécessaires au
transport d'un passager ont été divisées par deux ces trente dernières
années
> 2,2% des vols génèrent 80% de l’effet radiatif des trainées
de condensation
> Les carburants alternatifs durables diminuent de
80% les émissions de CO2
> Optimiser les trajectoires permettra de
réduire de 10% les émissions de CO2 de l'aérien en Europe
> Le
pilotage éco-responsable
> Le tractage électrique des avions permet
de réduire de 5% les émissions des CO2
> La réduction du poids des
avions permettra de réduire leur consommation de 3%
> Les aéroports
sont constitués à plus de 70% de prairies et d’espaces naturels
>
Les oiseaux migrateurs minimisent leurs efforts en volant en formation
> Augmenter le diamètre des moteurs peut diminuer la consommation
> Les carburants alternatifs durables ne sont pas en concurrence
avec la nourriture ni avec la nature
> Plus de 100 pays participent
volontairement au programme Corsia
Dès la semaine prochaine, vous
retrouverez ma lettre au format habituel.
Bonne lecture
François
Infographies sur l'Aviation Durable
> Les émissions de CO2 nécessaires au transport d'un passager ont été divisées par deux ces trente dernières années
((source #aviationdurable) 27 avril - Le secteur du
transport aérien n'a pas attendu la prise de conscience de la société
sur le réchauffement de la planète pour diminuer son empreinte
environnementale, et les avions sont 80% moins émetteurs de CO2 que les
appareils équivalents des années 1960.
Cette amélioration de
l’efficacité énergétique a permis de découpler la croissance des
émissions de gaz à effet de serre de l’augmentation de trafic. C'est
ainsi qu'au cours des trente dernières années, la consommation de
carburant par passager-kilomètre transporté et les émissions de CO2
associées ont été réduites de plus de 50%.
Chaque nouvelle génération
d’avion permet une réduction d'environ 20% de carburant par rapport à la
génération précédente, et les nouveaux avions consomment environ de 2
litres par passager sur 100km.
L'ensemble de l’industrie du
secteur aérien s’est d’ores et déjà engagée dès 2009 à poursuivre la
réduction de son empreinte environnementale à travers des améliorations
énergétiques de plus de 1,5% par an pour atteindre dès 2020 une
croissance neutre en carbone. A horizon 2050, l'engagement est de
diminuer de moitié les émissions nettes de CO2 de l’aérien par rapport
au niveau de 2005.
Mon commentaire :
Oui, les compagnies aériennes ont travaillé depuis
des dizaines d'années à la réduction des émissions de gaz à effet de
serre.
Est-ce suffisant pour remplir les objectifs de réduction
de CO2 fixés par les accords de Paris ? Non bien évidemment.
Une
des principales pistes explorées est la fourniture de carburants
synthétiques, fabriqués notamment à partir du CO2 présent dans
l'atmosphère.
La semaine prochaine je vous proposerai une
infographie sur ce sujet.
> 2,2% des vols génèrent 80% de l’effet radiatif des trainées de condensation
((source #aviationdurable) 4 mai - L’impact du « trafic aérien » sur
le changement climatique provient des émissions de CO2 liées à la
combustion de kérosène, mais aussi à ses émissions non-CO2.
Les traînées de condensation (traînées blanches parfois
visibles à l’arrière des avions) peuvent dans certains cas former des
nuages d’altitude appelés cirrus induits.
Les dernières estimations
indiquent que ces traînées et ces cirrus induits pourraient être
responsables de plus de la moitié de l’impact du secteur, celui du CO2
étant voisin du tiers de l’impact.
Une étude scientifique
britannique publiée en 2020 a évalué que 2,2% des vols contribuaient à
80% de l’effet radiatif des trainées de condensation. L’adaptation de
1,7% de la trajectoire de ces vols permettrait de réduire de 59.3%
l'effet réchauffant de ces trainées.
Mon commentaire :
J'ai découvert avec étonnement l'importance de
l'effet radiatif des trainées de condensation.
Avec l'apport du
big data, il est envisageable à moindre coût de modifier les
trajectoires des avions pour réduire considérablement l'émission de ces
trainées.
> Les carburants alternatifs durables diminuent de 80% les émissions de CO2
((source #aviationdurable) 11 mai - Les Carburants Alternatifs durables
(SAF) permettent d'améliorer l'impact climatique de l'aérien jusqu’à 80%
par rapport à un carburant traditionnel.
Les SAF ne doivent pas
entrer en compétition avec la nature (pas d'huile de palme...)
ni
l'alimentation (pas de maïs, betterave...), contrairement aux
"biocarburants" routiers.
Les SAF sont issus de résidus agricoles ou
d’huiles usagées, et les nouvelles générations seront produites à partir
de déchets végétaux (feuille d'arbres, algues....) ou de la captation
directe de CO2 atmosphérique.
Les avions sont aujourd'hui capables de
fonctionner avec un mélange contenant 50% de SAF, et des travaux sont
réalisés pour valider son utilisation à 100%
En Europe, 10% du carburant pourrait être durable
d'ici 2030, créant également une filière d'emplois sur tous les
territoires.
Mon commentaire :
Dans un premier temps, les Carburants Alternatifs
durables seront élaborés à partir de résidus ou de déchets.
La
solution la plus efficace à long terme parait être la fabrication de
carburant synthétique à partir du CO2 présent dans l'atmosphère. Cette
technique est en phase de test dans des usines en Suisse et en Norvège.
> Optimiser les trajectoires permettra de réduire de 10% les émissions de CO2 de l'aérien en Europe
((source #aviationdurable) 18 mai - L’espace aérien européen est
complexe et fragmenté : chaque pays dispose de son propre système de
contrôle aérien et ne permet pas de réaliser de vol direct et optimisé
sur une longue distance car des points de passage historiques restent la
norme.
La distance parcourue par les avions est donc inutilement
rallongée de 42 kilomètres en moyenne, ce qui se traduit par une
augmentation du temps de vol, de la consommation de carburant et des
émissions de CO2.
Le projet en cours de « Ciel Unique Européen »
vise à réduire de 10% les émissions du secteur en organisant mieux le
trafic aérien en Europe pour le rendre plus efficace :
- modernisation des
systèmes de la navigation aérienne,
- meilleure coordination des
services européens,
- meilleure utilisation des outils et des données
pour optimiser les trajectoires.
Mon commentaire :
Le projet de « Ciel Unique Européen » a été initié
en 2004.
Il repose notamment sur le programme SESAR, qui vise à
assurer la modernisation des systèmes et des procédures opérationnelles
de gestion du trafic.
La phase de recherche et développement de
SESAR est prévue se terminer en 2024.
Un projet similaire,
NextGen, est mené aux États-Unis. Il pourrait être déployé vers
2025.
Ces projets visent à gérer plus efficacement les trafics
continentaux. Les systèmes actuels sont proches de la saturation. Ils
ont également du mal à gérer les évènements météorologiques.
> Le pilotage éco-responsable
(source #aviationdurable) 25 mai - L'écopilotage regroupe les pratiques
visant à réduire l’empreinte environnementale de l’aviation.
Ces
pratiques existent depuis un certain temps et connaissent une forte
accélération ces dernières années, notamment sous l’impulsion des BigData, qui permettent de réduire la consommation de carburant de
l'ordre de 5% par vol.
À partir des données opérationnelles
(météo, poids de l'avion, longueur de piste…), la poussée des moteurs et
les trajectoires pourront être optimisées. Ces bonnes pratiques
comprennent également l’extinction d’un moteur lors du roulage,
l'utilisation modérée des inverseurs de poussée, la sortie optimisée des
volets ou des trains d'atterrissage, l'évitement du fuel tankering, le
vol à un cost index faible...
Des outils permettent désormais
d'améliorer la bonne application de toutes ces pratiques, et la totalité
de la flotte mondiale sera donc optimisée d'ici quelques années.
> Le tractage électrique des avions permet de réduire de 5% les émissions des CO2
((source #aviationdurable) 1er juin - Le saviez vous ? Pour se
déplacer au sol, les avions utilisent leurs moteurs qui ne sont pas
optimisés pour cette utilisation.
Les systèmes de roulage électrique
permettent de réduire la consommation de carburant de 5% pour les vols
court / moyen courrier.
De nombreuses solutions sont en cours de
déploiement, comme l'utilisation d'engins de tractage électrifiés ou
l'installation d'un moteur dans la roue avant des avions. Les aéroports
sont par ailleurs engagés dans une transition vers une électrique
durable, d'origine renouvelable ou nucléaire.
Cette bonne
pratique devient progressivement la norme sur tous les aéroports, tout
comme la mise en place d'infrastructures permettant d'éviter
l'utilisation de l'APU.
Comment arriver à une aviation durable
avec les projets en cours et à venir, d'autres infographies suivront
bientôt ... ainsi qu'une surprise !
Mon commentaire :
L'installation d'un moteur dans la roue
avant des avions est intéressante pour les avions moyen-courriers mais
elle n'est pas envisagée pour les avions long-courriers.
Compte-tenu de la durée du vol, la réduction de consommation de
carburant au sol pour un long-courrier serait inférieure au surcroit de
consommation lié au poids de l'équipement.
> La réduction du poids des avions permettra de réduire leur consommation de 3%
((source aviationdurable) 8 juin - À chaque fois que l'on diminue le
poids d'un avion de 100kg, on réduit sa consommation de carburant de
3,5kg pour chaque heure de vol et les exemples sont nombreux :
-
United Airlines a utilisé du papier plus fin pour son magazine de bord,
permettant un gain de 48g par journal. L'économie s'est élevée a 648.000
L de carburant à l'année !
- les équipements de cabine comme les
sièges Expliseat permettent d'économiser une tonne sur un moyen
courrier, économisant 100kg de CO2 pour chaque heure de vol !
- le
sabot des Boeing 777 est remplacé par une protection logicielle (-150 kg
en poids),
- la structure des avions utilise davantage les matériaux
composites, 20 à 25% plus légers,
- les mallettes de vol sont
remplacées par des tablettes tactiles, comme celles d'AVIOBOOK...
Mais le passager peut lui aussi contribuer à cet effort en voyageant
léger ! Si chacun s'allégeait de 100 grammes avant d'embarquer, au
niveau mondial l'économie serait de 50.000 tonnes de carburant, soit
150.000 tonnes de CO2 !
Cet allègement généralisé doit permettre
de réduire la consommation des avions de 3 à 5%. Passez donc aux
toilettes la prochaine fois que vous prendrez l'avion pour participer au
mouvement.
Mon commentaire : La diminution du poids d'un avion est la deuxième préoccupation des fabricants d'avion et des motoristes, après la sécurité des vols.
> Les aéroports sont constitués à plus de 70% de prairies et d’espaces naturels
((source aviationdurable) 15 juin - Les infrastructures du transport
aérien requièrent une emprise au sol relativement réduite: plus de 70%
des espaces aéronautique sont constitués de prairies et de surfaces
aquatiques, permettant de préserver la biodiversité environnante.
Sur la
petite couronne parisienne, 50% des prairies sont ainsi situées dans les
espaces aéronautiques.
Ces espaces, clôturés pour des raisons de
sécurité, sont protégés et non piétinés, offrant de bonnes conditions
pour le développement et la reproduction des espèces. L'association Aéro
Biodiversité évalue et valorise cette biodiversité aéroportuaire.
La construction de la LGV Bordeaux - Toulouse (début des travaux
prévus en 2022) conduira à artificialiser 5.000 hectares d'espaces (dont
1240 ha de terres agricoles et 2.865 ha de forêt), impactant de
nombreuses zones humides et milieux naturels riches. À titre de
comparaison, seule une petite partie des 1500ha de l'aéroport d'Orly
sont bétonnés...
Mon commentaire :
Il n'est pas question ici d'opposer l'avion au
train. Simplement de signaler que l'impact du TGV est différent selon
que les nouvelles rames empruntent des lignes existantes ou à
construire.
Les deux modes de transport peuvent être
complémentaires.
Ainsi, Air France et la SNCF viennent d'enrichir leur partenariat grâce à
7 nouvelles liaisons "Train+Air". Un nouveau pas vers plus d'intermodalité
avec cette offre qui connecte désormais par le rail 18 villes françaises
au réseau mondial d’Air France.
> Les oiseaux migrateurs minimisent leurs efforts en volant en formation
((source aviationdurable) 22 juin - De nombreux leviers de réduction
de la consommation des avions sont en cours de développement.
Airbus étudie par exemple l'opportunité de faire voler
les avions "en escadrille" afin de profiter du vortex généré par les
avions, à la manière des oiseaux migrateurs.
En 2003, la NASA a obtenu 29 % de
gain en consommation de carburant en l’appliquant sur des vols
militaires, et l'économie attendue sera de 10% de carburant pour les
appareils suiveurs sur les vols long courrier, avec un espacement de 1,5 nq (3 km). Des partenariats existent déjà avec des compagnies aériennes
comme French Bee et SAS Scandinavian Airlines, et l'économie sera
globalement de 3 à 4 millions de tonnes de CO2 non émises.
> Augmenter le diamètre des moteurs peut diminuer la consommation
(source aviationdurable) 29 juin - Dans un turboréacteur moderne, la
poussée est fournie par la combustion du kérosène, mais aussi en grande
partie par l'accélération de l'air de la soufflante. Le ratio entre les
poussées "chaudes" et "froides" s'appelle le taux de dilution, et la
consommation du moteur diminue quand ce ration augmente. En agrandissant
la taille de la soufflante, on augmente donc la poussée et on réduit la
consommation de carburant.
Les moteurs de la dernière
génération, équipant la famille des Airbus neo, l'A350,
les Boeing 737MAX ou le 787 Dreamliner ont déjà permis de réduire de 15
à 20% la consommation de carburant par rapport à la génération
précédente.
Deux nouveaux concepts vont étendre cette technologie :
-
Rolls-Royce testera son prototype d’Ultrafan à partir de 2025 pour un
gain additionnel de 20% de réduction de la consommation de carburant,
- CFM (Safran + GE) développe un concept d’open-rotor, un moteur non
caréné révolutionnaire avec un potentiel encore supérieur dans la
réduction des émissions, il sera disponible autour de 2035.
Ces moteurs toujours plus efficaces impliquent également des
changements dans l'architecture générale des avions : leur taille ne
leur permet plus de tenir sous les ailes des avions actuels. La future
génération d'appareil aura donc probablement ses moteurs sur le dessus
de l'avion, d'où le retour en force de ces programmes innovants comme
l'aile volante...
Mon commentaire :
Cette infographie est la dixième de la série #AviationDurable.
Comme les précédentes, elle a vocation à démontrer comment le secteur du
transport aérien se transforme pour diminuer son impact sur le
réchauffement climatique.
Cette initiative #AviationDurable
pourrait déboucher sur la création d'un observatoire international
chargé d'évaluer les actions menées par le secteur du transport aérien.
> Les carburants alternatifs durables ne sont pas en concurrence avec la nourriture ni avec la nature
(source aviationdurable) 6 juillet - Les carburants alternatifs durables d'aviation (ou SAF) permettent de
réduire:
- de 80% le bilan carbone de l'aviation sur son cycle de
vie,
- de 50 à 70% les traînées de condensation produites.
Contrairement aux biocarburants qui peuvent utiliser n'importe quelle
matière première, les carburants alternatifs durables d'aviation se veulent réellement durables et ne doivent
pas être en concurrence avec la nourriture (maïs, betterave, soja...)
ni
avec la nature (huile de palme...).
Ce sont donc des déchets
végétaux (feuilles d'arbres, gazon coupé, algues échouées sur les
plages...), alimentaires ou agricoles (huiles usagées, résidus de
sucre...) qui sont utilisés.
Les e-Fuels permettent pour le part
de directement capter le CO2 atmosphérique avant de le mélanger avec de
l'hydrogène, ils font également partie des SAF.
La mise en place
des carburants alternatifs durables d'aviation est progressive (des
discussions sont en cours pour atteindre 10% du carburant européen en
2030), et l'ensemble du kérosène pourrait à terme être du SAF.
Mon commentaire :
Cette infographie est la onzième de la série #AviationDurable.
Comme les précédentes, elle a vocation à démontrer comment le secteur du
transport aérien se transforme pour diminuer son impact sur le
réchauffement climatique.
Combien de tonnes de déchets végétaux
et alimentaires seraient nécessaires pour fournir le besoin carburant
pour l'aviation ?
Un des experts auteurs de la série #AviationDurable
(Xavier Tytelman) indique qu'il
existe suffisamment de matières premières durables pour répondre à la
demande.
Selon les scénarios,
l'aviation aurait besoin de 250 à 450 Mt de carburants durables (SAF) en
2050. La capacité de production se situerait aux alentours de 535 Mt.
Cela sans compter sur l'apport des e-fuels (ou combustibles Power-to-Liquid
(PTL))
Les e-fuels sont produits en combinant de l'hydrogène avec
du dioxyde de carbone (CO2). Cet hydrogène est extrait de l'eau par
électrolyse à l'aide de l'énergie solaire et/ou éolienne. Cette
combinaison débouche sur un combustible synthétique qui devient un
combustible liquide après traitement.
Le processus de production
et de combustion des e-fuels est pauvre en CO2, car le CO2 qui est
libéré lors de la combustion est à nouveau employé dans le processus de
production. Ces e-fuels sont donc particulièrement respectueux de
l’environnement.
> Plus de 100 pays participent volontairement au programme Corsia
(source aviationdurable) 13 juillet - Le saviez vous ?
Plus de 100
pays dans le monde ont, à ce jour, décidé de participer volontairement
au programme de compensation et de réduction des émissions carbone pour
l'Aviation internationale développé par l'OACI (1) (programme CORSIA
(2)). Cela fait plus de la moitié des pays membres des Nations Unies.
CORSIA, un programme de mesures basées sur le marché,
n'est pas l'unique
solution pour lutter contre le changement climatique, mais fait au
contraire partie du « panier de mesures » conçu pour aider à atteindre
l'objectif mondial ambitieux de l'OACI de croissance neutre en carbone
pour l'aviation internationale à partir de 2019.
CORSIA vient donc
en complément des mesures d'innovation technologique et renouvellement
de flottes, d'améliorations opérationnelles (sol et air)
et de
l'accélération de l'introduction de carburants alternatifs durables, qui
ont été illustrés par des infographies précédentes. C'est le premier
mécanisme mondial basé sur le marché créé pour l'ensemble d'un secteur
industriel. Plus les États adhèrent à
CORSIA, plus les émissions
couvertes par les exigences de compensation du Régime sont élevées et
plus son efficacité environnementale est élevée.
1:
L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) est
l'agence spécialisée des Nations Unies en charge de l'aviation civile
2: CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International
Aviation) a été adopté par l'Assemblée de l'OACI en 2016.
Fin des Infographies sur l'Aviation Durable
> Conseils pour les salariés et anciens salariés actionnaires
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