N°878, 19 septembre 2022
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La Revue de Presse du lundi
Éditorial
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Air France : augmentation générale de 5 % pour tous les salariés
(source Les Échos) 14 septembre - Après deux années de gel des
rémunérations, les quelque 38.000 salariés d'Air France renouent avec
les joies simples des augmentations de salaire. Face à une inflation
galopante et une grogne sociale généralisée, la direction d'Air France a
décidé, sans trop se faire prier, d'accorder une augmentation générale
de 5 %, assortie d'une prime de 1.000 euros. La prime de 1.000
euros, qui s'inscrit dans le dispositif de la nouvelle prime Macron,
sera versée dès le mois d'octobre. Quant à l'augmentation de salaire,
elle se déroulera en plusieurs temps, avec un premier relèvement de 2 %
en novembre, suivi par une deuxième hausse de 2,5 % en février 2023 et
un engagement de hausse d'au moins 0,5 % dans le cadre des négociations
annuelles obligatoires (NAO) qui se tiendront en mai. Le coût annuel de cette hausse des salaires serait de
l'ordre de 180 millions d'euros. De quoi préserver la paix sociale qui a
permis à Air France de profiter davantage que ses principaux concurrents
du rebond du trafic cet été, estime un représentant du personnel, même
si les revendications déjà formulées par les différentes organisations
syndicales se situaient plutôt entre 8 % et 10 %. « On a tellement
répété aux salariés qu'il ne pourrait pas y avoir d'augmentation
générale avant d'avoir remboursé les aides de l'État que la plupart ne
s'y attendaient pas. » En 2020, Air France s'était engagé à ne
pas augmenter les salaires tant que les aides d'État n'auraient pas été
remboursées. Or ce n'est pas encore le cas, puisque la compagnie
tricolore n'aurait remboursé, à ce stade, que 75 % des aides directes
versées en 2020 et 2021. Par ailleurs, le prochain « round » de
négociations salariales obligatoires ne devrait pas démarrer avant le
printemps prochain. A noter que les filiales Hop et Transavia France ne
sont pas concernées, dans l'immédiat par ces mesures, mais devraient
néanmoins obtenir des augmentations comparables, à l'issue de
négociations séparées. Face à la montée des
revendications et de l'inflation, la direction a finalement jugé qu'il
était urgent de lâcher du lest… D'autant que les résultats étaient déjà
revenus dans le vert dès le deuxième trimestre. Mais non sans avoir au
préalable, obtenu un feu vert du ministère de l'Économie, sollicité à
plusieurs reprises sur ce sujet, selon un bon connaisseur du dossier.
Au final, cette augmentation générale de 5 % sur un an
(...) se
compare favorablement (...) aux 4 % obtenus chez KLM. Dans le cas des pilotes du
secteur long courrier, cette augmentation s'ajoutera à l'avantage fiscal
leur permettant de réduire le montant de leur revenu imposable en
fonction de la durée de leur activité professionnelle à l'étranger, qui
peut représenter jusqu'à l'équivalent d'un mois de salaire.
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KLM annule 56 vols ce week-end : des avions partent toujours sans passagers
(source Nhnieuws, traduit avec Deepl) 17 septembre - KLM a de nouveau
annulé des vols ce week-end en raison du chaos qui règne à l'aéroport de
Schiphol. 34 ont été annulés aujourd'hui [samedi] et 22 vols seront annulés
demain [dimanche]. Selon la compagnie aérienne, il s'agit de vols entre 9h30 et
17h. Détail saillant : bien que les passagers ne soient pas autorisés à
monter à bord, les avions partent toujours à vide pour aller chercher
des voyageurs à l'étranger. KLM se dit "bouleversée" par la
décision d'annuler davantage de vols. Il y avait déjà une restriction de
capacité en septembre et en octobre, mais en raison du manque de
personnel de sécurité à Schiphol, encore plus de vols doivent être
annulés avec effet immédiat. Cela représente 9 250 passagers de moins
par jour pouvant partir de l'aéroport. KLM ne veut pas
pénaliser
les voyageurs étrangers qui prennent un vol pour Schiphol. La compagnie
aérienne est donc contrainte de laisser les vols quitter Schiphol à
vide, c'est-à-dire sans passagers. (...) D'autres compagnies aériennes vont également
être obligées d'annuler des vols. Selon Schiphol, les vols doivent être
annulés pour assurer la sécurité des passagers et du personnel dans les
terminaux.
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Emirates et United Airlines officialisent un partenariat stratégique
(source Air & Cosmos) 15 septembre - Emirates et United
Airlines viennent d'officialiser la signature d'un partenariat
stratégique. A partir du mois de novembre, les clients Emirates
voyageant à Chicago, San Francisco et Houston, pourront facilement
connecter avec les vols United depuis et vers près de 200 villes du
continent américain, avec un seul billet. (...)
De plus, à compter de mars
2023, United desservira la ligne New York/Newark-Dubaï en direct. En
prolongation, les clients pourront se rendre vers plus de 100 villes
grâce à Emirates ou à sa filiale flydubai. (...) Cet accord a aussi une
portée historique dans la mesure où il clôt une longue période
d'hostilité ouverte depuis que l'accord de ciel ouvert entre les
États-Unis et les Émirats Arabes Unis signé en 1999 a permis aux
compagnies du Golfe de fortement montée en puissance sur le marché
américain. Les grandes compagnies américaines ont tenté de convaincre
d'abord l'administration Obama, puis Trump de revenir sur les accords de
ciel ouvert. Ces dernières dénonçaient une concurrence déloyale liées
aux aides qui étaient apportées à Emirates, Qatar Airways et Etihad
Airways par leur État d'origine.
Entre temps, la crise du transport
aérien international liée à la pandémie du Covid-19 est passée par là,
et les compagnies américaines ont été elles-mêmes largement aidées par
l'État fédéral américain... En tout cas, la hache de guerre a l'air
d'être enterrée.
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Lufthansa : l'État allemand sort du capital, l'homme le plus riche d'Allemagne s'y renforce
(source Les Échos) 14 septembre - Lufthansa reprend son indépendance.
Le gouvernement allemand s'est retiré totalement mardi du capital du
groupe aérien, deux ans après son sauvetage en pleine pandémie.
L'opération boursière se solde par un bénéfice de 760 millions d'euros
pour les caisses de l'État. Elle permettrait au passage au magnat
allemand de la logistique Klaus-Michel Kühne qui détenait déjà 15 % de
Lufthansa, de devenir son actionnaire de référence, révèle la presse
allemande. Avec des centaines d'avions cloués au sol par le
confinement, Lufthansa avait négocié en juin 2020 un plan de sauvetage
avec le gouvernement allemand et la Commission européenne. D'un montant
total de 9 milliards d'euros, il se répartissait entre une ligne de
crédit de 3 milliards d'euros de la banque publique de développement (KfW)
et de 6 milliards du Fonds national de stabilisation économique (WFS).
En contrepartie, l'État était monté à hauteur de 20 % dans le capital de
la compagnie aérienne, non sans affronter les réticences de la direction
de Lufthansa. Signe de son redressement
depuis la reprise des vols, Lufthansa avait déjà remboursé les aides en
novembre 2021 et annulé les fonds non utilisés. Le Fonds de
stabilisation avait alors également amorcé sa sortie en vendant une
partie de ses actions . Il a maintenant mis les 9,9 % restant sur le
marché, pour « 1,07 milliard d'euros, soit un bénéfice de 760 millions
d'euros, une fois déduit le montant de 306 millions d'euros utilisé pour
l'acquisition de la participation », a commenté Jutta Dönges, directrice
financière du Fonds de stabilisation. Achetées à 2,56 euros en juin
2020, les actions ont finalement été revendues par l'État à un court de
6,11 euros. (...) Son concurrent Air France-KLM a, pour sa part, choisi une voie
beaucoup plus étatique, puisque l'État français a doublé sa part au
capital, portée à 28,6 % des actions et 28,1 % des droits de vote à
l'issue de la seconde augmentation de capital réalisée en juin, et que
l'État néerlandais y conserve également une participation de 9,3 % (et
13,8 % des droits de vote). Le
redressement de Lufthansa est toutefois encore fragile. Le groupe qui
détient aussi les compagnies Austrian, Swiss, Eurowings et Brussels
Airlines, a certes renoué pour la premier fois depuis deux ans avec les
bénéfices. Il est porté par le succès de la branche cargo, au moment où
le fret maritime subit les effets de la guerre en Ukraine et de la
rupture des chaînes d'approvisionnement. Lufthansa cumule
toutefois encore une perte d'exploitation de 1,18 milliard
d'euros au dernier semestre. Cette situation financière pèse sur la compagnie alors
qu'elle se prépare à de nouvelles transformations et traverse les trous
d'air créés par l'augmentation du prix du kérosène. La direction de
Lufthansa est parvenue récemment à éviter de justesse une nouvelle grève
des pilotes et personnels au sol, sans tout à fait rassurer sur ses
intentions. La création d'une nouvelle filiale compagnie
aérienne (AOC) avec des conditions tarifaires plus basses que celles
mises en place dans le cadre des conventions collectives inquiète le
personnel. La vente ou l'entrée en bourse partielle de sa filiale de
maintenance, Lufthansa Technik, préoccupe également les investisseurs.
La question devrait être discutée prochainement notamment avec
l'entrepreneur Klaus-Michel Kühne, qui a repris une partie des actions
de l'État cette semaine, croit savoir le Handelsblatt. L'entreprise du
milliardaire, le logisticien Kühne + Nagel est l'un des plus importants
clients de Lufthansa Cargo.
Article Bonus
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Science Based Targets (SBT) (Initiative)
(source novethic) 16 septembre - L’initiative Science Based Targets (SBT –
objectifs fondés sur la science) se fixe pour but de piloter une
« action climatique ambitieuse » dans le monde de l’entreprise, en
faisant de ses objectifs un moyen pour ces dernières de faire de la
transition vers une économie bas carbone un avantage compétitif. Son
idée-maîtresse repose sur une adéquation des objectifs de réduction des
gaz à effet de serre avec les données de la science climatique. Définir
un but fondé sur la science passe ici par quatre étapes, à destination
des entreprises : signer la lettre d’engagement qui confirme que son
entreprise travaillera à un objectif de réduction des gaz à effet de
serre en se fondant sur la science, développer un SBT sous 24 mois,
soumettre son objectif pour validation, annoncer l’objectif. Près de 500
entreprises y participent, et plus de 130 autres ont approuvé la
démarche. L’initiative met en avant trois types d’approche SBT :
· Une approche
sectorielle : le budget carbone mondial est divisé par secteur et la
réduction des émissions exigée pour l’entreprise est propre à un secteur
spécifique. · Une
approche totale : un pourcentage des réductions totales des émissions
est attribué aux entreprises individuelles. ·
Une approche économique : le budget carbone est assimilé au PIB mondial
et la part des émissions d’une entreprise est déterminée par son
bénéfice brut, car la somme des bénéfices bruts de toutes les
entreprises dans le monde correspond au PIB mondial.
La SBT
initiative regroupe des partenaires issus des mondes public (le
programme Global Compact des Nations unies) et privé (le WWF, le World Resources Institute, et le trust caritatif CDP – anciennement Carbon
Disclosure Project). Elle collabore en outre avec la coalition We Mean
Business, qui regroupe plus de 1 300 engagements de plus de huit cents
entreprises pour une capitalisation boursière totale de presque 17 000
milliards de dollars.
Fin de la revue de presse
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Conseils pour les salariés et anciens salariés actionnaires
Vous trouverez sur mon site
navigaction
les modalités d'accès aux sites des gérants.
Pour éviter
d'oublier de changer vos coordonnées à chaque changement d'adresse
postale,
je vous conseille de renseigner une adresse mail personnelle. Elle
servira pour toute correspondance avec les organismes de gestion.
Gardez en un même endroit tous les documents afférant à vos actions
Air France-KLM : tous vos courriers reçus des différents gérants,
Natixis, Société Générale, votre établissement financier personnel si
vous avez acheté vos actions par celui-ci.
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Gestion des FCPE. Bon à savoir
Lorsque vous placez de l'argent dans un des fonds FCPE d'Air
France, vous obtenez des parts dans ces fonds. Vous ne détenez pas
directement d'actions.
Ce sont les conseils de surveillance,
que vous avez élus en juillet 2021 pour cinq ans, qui gèrent les fonds
et qui prennent les décisions.
LLes fonds Aeroactions,
Majoractions et Concorde ne détiennent que des actions Air France.
Les fonds Horizon Épargne Actions (HEA), Horizon Épargne Mixte
(HEM), Horizon Épargne Taux (HET) gèrent des portefeuilles d'actions
diverses.
>
Mon commentaire
sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM
L'action Air France-KLM est à 1,376 euros en clôture
lundi 19 septembre. Elle est en
forte baisse cette semaine de -10,30%.
La moyenne (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM
est à 1,50 euros. L'objectif de cours le plus élevé est
à 1,90 euro, le plus bas à 0,85 euro. Je ne
prends en compte que les opinions d'analystes postérieures à
l'augmentation de capital de mai 2022.
Vous pouvez retrouver sur
mon blog le détail du consensus des analystes.
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Mon commentaire
sur l'évolution du prix du carburant
Depuis le début de la guerre en Ukraine, il n'y a plus de
corrélation entre le prix du baril de pétrole Brent et celui du baril de
Jet Fuel. C'est très clair sur le graphique ci-dessous, qui porte sur la
période juin 2015 - août 2022.
Selon les spécialistes, cette hausse était due à une
augmentation des réserves de carburant des armées, uniquement composées
de Jet Fuel.
En effet, depuis quelques années, pour assurer la
force des infrastructures, l’armée française privilégie une politique de
carburant unique visant à alimenter l’ensemble des équipements,
véhicules terrestres et groupes électrogènes avec du carburéacteur à
usage aérien.
Concernant la forte hausse constatée depuis un mois, je
n'ai à ce jour pas d'explication.
Prix du baril de Jet Fuel selon les régions du monde (source IATA)
au 29 août 2022
Le baril de Jet Fuel en Europe est en
baisse cette semaine de -5$ à 137$. Après avoir atteint un
maximum de 182$ en juin 2022, il était redescendu à 132$ début août. Il était à 79$ il y a un
peu plus d'un an.
Le baril de pétrole Brent (mer du nord)
est en
baisse cette semaine
de -3$ à 91$.
Depuis la mi-février, il faisait le yoyo entre 100 et 120 $.
Au début du mois de mars, le Brent avait atteint
132$, proche de son record de 150$ (en 2008).
Fin octobre 2020, il était au plus bas à 37$.
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une
incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute
information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur
du groupe Air France-KLM.
Vous pouvez me poser, par retour, toute question
relative au groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...
A bientôt.
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François Robardet
Administrateur Air France-KLM représentant les
salariés et anciens salariés actionnaires PNC et PS. Vous pouvez me retrouver sur mon
compte twitter @FrRobardet
Suppléant Nicolas Foretz, PNC
![Nicolas Foretz](http://navigaction.com/images/Foretz.jpg)
Lors de mon élection, j'ai
reçu le soutien de la CFDT et de l'UNPNC Cette revue de presse traite de sujets
liés à l'actionnariat d'Air France-KLM. Si vous ne voulez plus
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