N°896, 23 janvier 2023
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La Revue de Presse du lundi
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Air France-KLM annonce qu’il ne déposera pas d’offre pour la compagnie ITA
(source AFP) 18 janvier 2023 - Air France-KLM a annoncé qu'il ne
déposerait pas d'offre pour une partie du capital de la compagnie
aérienne italienne ITA Airways. Le groupe franco-néerlandais,
membre d'un consortium retenu par le précédent gouvernement italien dans
le cadre de la privatisation du transporteur, "n'entendait participer au
processus qu'en qualité de partenaire commercial potentiel", a-t-il
expliqué à l'AFP. De même source, "Air France-KLM a informé le
gouvernement italien que le groupe ne déposera pas d'offre pour
l'acquisition d'une part du capital d'ITA". En effet,
le décret
pris par la présidente du Conseil Giorgia Meloni "requiert de la part
des compagnies participant à cet appel d'offres d'acquérir la majorité
des actions ITA rendues disponibles à chaque étape de la privatisation
et, à terme, de détenir la majorité du capital d'ITA à la date de la
sortie totale du gouvernement italien de ce capital", a détaillé le
groupe. Air France-KLM avait été retenu par le précédent
gouvernement italien de Mario Draghi en tant que membre d'un consortium
incluant Delta Airlines et Certares, en vue de l'ouverture de
négociations exclusives. Mais devant l'absence de progrès dans les
discussions, le nouveau ministre de l'Économie Giancarlo Giorgetti a
annoncé en octobre sa décision de ne pas renouveler cette période
d'exclusivité. Air France-KLM "continuera à suivre avec
attention le processus de privatisation et réaffirme son fort intérêt
pour le maintien de relations commerciales avec ITA, membre de
l'alliance Skyteam", a-t-il conclu.
Le géant aérien allemand Lufthansa, considéré comme grand favori
dans la course au rachat d'ITA, a en revanche indiqué avoir soumis au
gouvernement italien une offre d'entrée au capital de la compagnie
nationale ITA Airways, visant dans un premier temps une participation
minoritaire. "Il s'agit dans un premier temps d'acquérir une
part minoritaire et de convenir d'options pour l'achat des parts
restantes à une date ultérieure", a indiqué le groupe dans un
communiqué. Le groupe allemand n'a pas précisé la participation visée
dans la compagnie publique italienne, née en 2021 des cendres
d'Alitalia, que le gouvernement tente de vendre depuis un an. Selon la
presse italienne, Lufthansa convoite une part de 40 %, évaluée autour de
300 millions d'euros. "Sous réserve de la signature du protocole
d'accord par les deux parties, d'autres négociations et discussions
seraient menées sur une base exclusive", précise le communiqué.
(...)
Le décret
italien établit que "la vente de la
participation dans ITA se fait par négociation directe" et est "limitée
aux sujets qui, individuellement ou en tant que groupement, ont
participé à la procédure" : en d'autres termes, la procédure n'est
ouverte qu'à ceux qui ont envoyé la manifestation d'intérêt au printemps
dernier, c'est-à-dire Lufthansa, MSC, le fonds américain Certares et
l'autre fonds américain Indigo Partners.
Mais le décret
italien
précise que "parmi les soumissionnaires, il doit nécessairement y avoir
une compagnie aérienne qui doit acquérir la majorité du capital impliqué
dans chaque phase de l'opération".
C'est une façon de signaler, par
exemple, au fonds Certares que s'il a l'intention de se présenter, il
doit faire partie d'un consortium avec au moins un transporteur européen
et que ce transporteur doit également être le partenaire majoritaire du
consortium.
De plus, le décret ajoute que "l'implication de la société
(privée) dans la gestion d'ITA" sera "prééminente". Il s'agit d'un
passage clé : s'il est vrai que le Trésor conservera dans un premier
temps la majorité de la compagnie aérienne et aura un rôle de "
contrôleur " des choix stratégiques adoptés dans les mois (et les
années) à venir par l'entité privée, le décret reconnaît immédiatement
le rôle de " commandant " d'ITA du partenaire industriel.
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Airbus: Delta Air Lines exerce une option sur 12 A220-300
(source CercleFinance) 18 janvier 2023 - La compagnie Delta Air
Lines
annonce qu'elle poursuivra le renouvellement de sa flotte en exécutant
des options pour 12 nouveaux Airbus A220-300 dont les livraisons sont
prévues pour 2026 et 2027. Cette expansion de la flotte d'A220
de Delta constitue une étape importante dans les efforts continus de la
compagnie aérienne en matière de simplification de la flotte, tout en
investissant dans des avions plus durables qui offrent une expérience
client de premier ordre. Ces appareils complèteront la flotte
d'A321neo de Delta et renforceront l'engagement de la compagnie aérienne
en faveur du développement durable.
Delta dispose actuellement de 14
avions A220-300 en service et de 60 en commande, dont les 12 dont
l'option a été exercée aujourd'hui.
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Ryanair : le rétrofit des 737-800 a débuté
(source Air Journal) 23 janvier 2023 - La compagnie aérienne low-cost
Ryanair va installer des ailerons « split scimitars » au bout des ailes
de ses plus de 400 Boeing 737-800, un investissement estimé à 175
millions de dollars. Annoncé en novembre dernier, le rétrofit
des 737-800 de la spécialiste irlandaise du vol pas cher a débuté (...).
Ryanair Holdings dispose actuellement de 409 737-800, et de 88 des 210
MAX-8-200 commandés, livrables en théorie d’ici 2025 et équipés de série
des « split scimitars ».
![Ryanair-737-8200-MAX](http://navigaction.com/images/Ryanair-737-8200-MAX-detail.jpg)
Un investissement de 175 millions de
dollars au moins donc chez Aviation Partners Boeing (APB) – environ
426.000 dollars par avion – mais qui devrait améliorer le rendement
énergétique de l’avion jusqu’à 1,5%, réduisant la consommation annuelle
de carburant de Ryanair de 65 millions de litres et les émissions de
carbone de 165 000 tonnes (un carburant qui lui a coûté 2,18 milliards
d’euros au premier semestre 2022). Ces modifications d’appareils
existants, proposées en option par Boeing depuis 2014, entrent selon
Ryanair dans le cadre d’une lutte plus large en faveur de la
décarbonation de l’aviation. Patrick LaMoria, directeur
commercial d’APB, a déclaré dans un communiqué : « Le fait que
l’opérateur de la plus grande flotte d’avions 737-800 Next Generation au
monde installe des winglets Split Scimitar est l’approbation ultime d’APB
et de ses produits. Nous sommes à la fois humbles et honorés de
continuer à soutenir Ryanair dans ses initiatives ambitieuses en matière
de durabilité ». (...)
![cigogne](http://navigaction.com/images/cigogne.jpg)
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Ryanair se voit en gagnante de la consolidation post-Covid du secteur aérien
(source AFP) 17 janvier 2023 - La compagnie aérienne à bas coûts
Ryanair se voit en gagnante du mouvement de consolidation du secteur
aérien en Europe dans la foulée de la pandémie, qui ne laissera à terme
qu'une poignée de compagnies dans le ciel du continent, a affirmé mardi
son patron Michael O'Leary. Le Covid «restera comme un énorme
point d'inflexion pour l'aviation européenne», avec un marché autrefois
foisonnant qui se resserre depuis la pandémie autour de quelques acteurs
principaux, qui sont selon lui Ryanair, Lufthansa, IAG (British Airways
et Iberia) et Air France-KLM.
Michael O'Leary, qui s'exprimait lors
d'une conférence de presse à Londres, a assuré qu'il ne faudra(it) que
« trois ou quatre mois » pour que ITA Airways, née des cendres
d'Alitalia, se retrouve reprise par le géant aérien allemand Lufthansa,
considéré comme grand favori dans la course au rachat. TAP Air Portugal,
dont la future reprivatisation suscite l'intérêt du groupe Air
France-KLM, se retrouverait plutôt selon lui dans le giron d'IAG, tandis
qu'EasyJet pourrait être absorbée par « British Airways ou Air France ou
les deux conjointement » et Wizz Air par Lufthansa, a-t-il prédit.
« Le Covid a considérablement accéléré le processus de consolidation en
Europe » et le secteur se transforme « en un marché où il y aura quatre
très gros transporteurs un peu comme en Amérique du Nord », selon lui.
Pour Michael O'Leary, cela se traduit par des opportunités de croissance
pour Ryanair, «la plus grande compagnie aérienne sur la plupart des
marchés européens avec de loin les coûts et les tarifs les plus bas »,
qui enregistre actuellement des niveaux de réservation record pour les
vacances de Pâques et d'été, a-t-il fait valoir. La compagnie
avait revu à la hausse début janvier sa prévision de bénéfice après
impôts pour l'année fiscale qui s'achèvera au 31 mars, grâce à un pic
plus fort qu'attendu pendant les fêtes de fin d'année. Le transporteur
irlandais anticipe désormais un bénéfice après impôts de l'ordre de
1,325 à 1,425 milliard d'euros, contre 1 à 1,2 milliard d'euros
auparavant. (...)
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Un projet d'avion commercial durable de très grande envergure pour Boeing et la NASA
(source Journal de l'Aviation) 19 janvier 2023 - Boeing n'a
clairement pas l'intention de se laisser distancer dans les impératifs
de décarbonation de l'aviation commerciale. L'avionneur américain vient
ainsi de dévoiler un projet de démonstrateur utilisant les travaux du
projet Transonic Truss-Braced Wing (TTBW), ex-SUGAR Volt, et qui entre
dans une stratégie plus globale, le programme SFD (Sustainable Flight
Demonstrator) qui promet de respecter les engagements du zéro émission
nette de carbone d'ici 2050, ainsi que les objectifs du plan d'action
climatique de l'aviation américaine dictés par la Maison-Blanche.
![avion-propre-NASA](http://navigaction.com/images/avion-propre-NASA2.jpg)
En attendant, la NASA s'associe ainsi à
l'avionneur américain pour faire voler un démonstrateur à « taille
réelle » d'un avion à voilure haute haubanée à grand allongement d'ici
2028, la configuration TTBW pouvant théoriquement réduire la
consommation de carburant et les émissions de jusqu'à 30 % par rapport
aux dernières générations de monocouloirs actuels en capitalisant aussi
sur les avancées en cours dans le domaine de la propulsion, des
matériaux et de l'architecture des systèmes. Le programme SFD
dispose pour l'instant d'un budget total annoncé à 1,15 milliard de
dollars (425 millions de dollars émanant de la NASA et 725 millions de
dollars de financement de Boeing et de ses partenaires industriels),
une
enveloppe conséquente, mais qui ne pourra être suffisante pour la
création d'un vrai démonstrateur à voilure ultra-fine pouvant servir de
prototype à un futur appareil pouvant succéder aux avions
moyen-courriers d'aujourd'hui. Boeing indique cependant qu'il
utilisera des éléments de ses programmes existants et les intégrera à de
tout nouveaux composants pour produire le premier démonstrateur
expérimental. La NASA étudie les voilures à grand allongement depuis des
années (avec des allongements effectifs atteignant plus du double que
pour les avions commerciaux d'aujourd'hui), misant sur la finesse
inhérente de ces architectures (traînée induite réduite). (...)
Fin de la revue de presse
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Mon commentaire
sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM en 2022
L'évènement qui aura impacté le plus le cours de l'action cette
année aura été en juin l'augmentation de capital à hauteur de 2,256
milliards d’euros. Ils ont été affectés au remboursement
accéléré des aides d’État et à la réduction de la dette.
Les
États français et néerlandais avaient participé à hauteur de leurs
droits, leur participation restant inchangée. CMA CGM est devenu un
nouvel actionnaire stratégique de référence avec 9,0% au capital du groupe.
Les salariés et anciens salariés
actionnaires via les FCPEs avaient quant à eux participé à l’augmentation de capital
dans une moindre mesure, via une opération blanche.
En
conséquence, le
cours de l'action qui avoisinait 2 euros avant l'opération se situe
depuis aux alentours
de 1,30 euros.
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Mon commentaire
sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM cette semaine
L'action Air France-KLM est à 1,623 euro en clôture lundi
23
janvier. Elle est en forte hausse cette semaine +5,15%. Depuis le début
de l'année, elle a progressé de près de 30%.
La moyenne (le consensus) des analystes pour l'action AF-KLM
est à 1,55 euros. L'objectif de cours le plus élevé est
à 2,00 euros, le plus bas à 0,85 euro. Je ne
prends en compte que les opinions d'analystes postérieures à
l'augmentation de capital de mai 2022.
Vous pouvez retrouver sur
mon blog le détail du consensus des analystes.
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Mon commentaire
sur l'évolution du prix du carburant en 2022
Depuis le début de la guerre en Ukraine, il n'y a plus de
corrélation entre le prix du baril de pétrole Brent et celui du baril de
Jet Fuel. L'écart entre les deux
produits oscille entre 30 et 50$, alors qu'il ne dépassait pas 10$ les
années précédentes.
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Mon commentaire
sur l'évolution du prix du carburant cette semaine
Le baril de Jet Fuel en Europe est en
hausse cette semaine de 5$ à 140$. Après avoir atteint un
maximum de 182$ en juin 2022, il était redescendu à 132$ début août. Il était à 79$ il y a un
peu plus d'un an.
Le baril de pétrole Brent (mer du nord)
est en
hausse cette semaine de 5$ à 89$. C'est proche du niveau moyen
observé depuis cinq ans, hors évènements exceptionnels. De la mi-février
à fin juillet, il faisait le yoyo entre 100 et 120 $. Depuis, il oscillait
entre 85$ et 99$.
Au début du mois de mars, le Brent avait atteint
132$, proche de son record de 150$ (en 2008).
Si le pétrole est revenu à un niveau habituel, ce n'est pas le cas du Jet Fuel, qui coûte
51$ de plus le baril, un record ! Le besoin accru de gazole pour
compenser la moindre disponibilité du gaz fait monter
les cours du kérosène, les deux carburants étant produits de manière
similaire.
Bon à savoir
>
Conseils pour les salariés et anciens salariés actionnaires
Vous trouverez sur mon site
navigaction
les modalités d'accès aux sites des gérants.
Pour éviter
d'oublier de changer vos coordonnées à chaque changement d'adresse
postale,
je vous conseille de renseigner une adresse mail personnelle. Elle
servira pour toute correspondance avec les organismes de gestion.
Gardez en un même endroit tous les documents afférant à vos actions
Air France-KLM : tous vos courriers reçus des différents gérants,
Natixis, Société Générale, votre établissement financier personnel si
vous avez acheté vos actions par celui-ci.
>
Gestion des FCPE
Lorsque vous placez de l'argent dans un des fonds FCPE d'Air
France, vous obtenez des parts dans ces fonds. Vous ne détenez pas
directement d'actions.
Ce sont les conseils de surveillance,
que vous avez élus en juillet 2021 pour cinq ans, qui gèrent les fonds
et qui prennent les décisions.
Les fonds Aeroactions,
Majoractions et Concorde ne détiennent que des actions Air France.
Les fonds Horizon Épargne Actions (HEA), Horizon Épargne Mixte
(HEM), Horizon Épargne Taux (HET) gèrent des portefeuilles d'actions
diverses.
Précisions
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une
incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute
information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur
du groupe Air France-KLM.
Vous pouvez me poser, par retour, toute question
relative au groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...
À bientôt.
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François Robardet
Administrateur Air France-KLM représentant les
salariés et anciens salariés actionnaires PNC et PS. Vous pouvez me retrouver sur mon
compte twitter @FrRobardet
Suppléant Nicolas Foretz, PNC
![Nicolas Foretz](http://navigaction.com/images/Foretz.jpg)
Lors de mon élection, j'ai
reçu le soutien de la CFDT et de l'UNPNC Cette revue de presse traite de sujets
liés à l'actionnariat d'Air France-KLM. Si vous ne voulez plus
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