N°922, 24 juillet 2023
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À l'intention des salariés et anciens salariés actionnaires d'Air France-KLM

Vous trouverez en fin de lettre un éclairage sur l'absence de conséquence pour vous du Regroupement des actions Air France-KLM.

Bonne lecture
François

La Revue de Presse du lundi

> Air France devient partenaire officiel des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024

(source Air & Cosmos ) 20 juillet - Le 20 juillet 2023, Air France a annoncé la signature d'un accord de partenariat avec le Comité d'organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques (COJOP) de Paris 2024. La compagnie devient ainsi partenaire officiel des 33eme Olympiades de l'ère moderne et réitère son soutien à l'organisation de cet évènement mondial, après avoir été partenaire de la candidature de Paris 2024 en 2016.
 
"Nous sommes fiers de renouveler notre soutien aux Jeux Olympiques et Paralymiques de Paris 2024. Après avoir vibré lors de la désignation de Paris comme ville-hôte, nous sommes impatients de contribuer à la réussite de cet évènement mondial. Les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024 résonnent avec l'ambition et les valeurs d'AIr France. Plus que jamais, à l'été 2024, nous ferons rayonner le meilleur de la France à travers le monde en promouvant l'excellence, le respect et l'inclusivité", a déclaré Benjamin Smith, directeur général du groupe Air France-KLM.
 
Les équipes d'Air France à Paris et à travers le monde sont d'ores et déjà mobilisées pour préparer l'arrivée des athlètes, supporters et médias en France à l'occasion des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. Une attention particulière sera portée aux voyageurs à mobilité réduite et en situation de handicap, qui pourront faire appel au service Saphir de la compagnie pour toute demande d'assistance. Depuis plus de 20 ans, le service Saphir propose aux clients d'Air France en situation de handicap une assistance avant et après le vol, tout au long du parcours client : aide à la réservation, émission de billets, mise en place d'assistance en collaboration avec le service des transports exceptionnels.
 
Les femmes et les hommes d'Air France se préparent également au transport des équipements sportifs nécessaires aux différentes disciplines olympiques et paralympiques : javelots, perches, kayaks, vélos, fauteuils, ou encore surf en vue des épreuves sur la vague de Teahupo'o à Tahiti. Air France participera au dispositif d'enregistrement mis en place au sein du Village Olympique et Paralympique en Seine Saint-Denis pour permettre aux athlètes de s'enregistrer et de déposer leurs bagages et équipements sportifs directement sur place avant leur vol retour. Ils pourront ensuite se rendre à l'aéroport via un parcours dédié.
(...)

Mon commentaire : L'engagement d'Air France en faveur des passagers à mobilité réduite (PMR) et en situation de handicap n'est plus à démontrer.

J'adresse un grand merci à tous les salariés de l'entreprise qui se mobilisent au quotidien pour faciliter leurs déplacements.

> Volotea ou l'empêcheur de voler en rond

(source Journal de la Corse) 21 juillet - Il est inutile de se cacher la vérité concernant l’économie corse : sans les subventions de tous ordres, elle s’écroulerait comme un château de cartes. La souscription possible de la compagnie low-cost catalane Volotea à l’appel d’offres sur la délégation de service public aérienne met en exergue la fragilité des compagnies aériennes et maritimes qui ne trouvent leur équilibre que grâce à l’argent public des DSP.
 
Qu’on le veuille ou non, les compagnies aériennes à bas prix sont vouées à rechercher les subventions publiques. Le patron de Ryanair se vantait dans un documentaire de pouvoir offrir ses billets sans perdre un centime grâce aux subventions européennes. Ça n’est vraisemblablement que l’un des effets d’une prétention sans limite d’un des patrons les plus durs d’Europe. Salaires réduits de moitié, conditions de vols dégradés, surcoûts obtenus grâce aux bagages. Il n’empêche qu’à l’heure où les coûts des transports s’envolent, ces compagnies maritimes ou aériennes ont le vent en poupe.
 
La Corse aurait tout à perdre si par malheur, Air Corsica était déstabilisée par Volotea. Mais cette compagnie marque des points sur les lignes intérieures désertées par Air France. De plus, elle possède deux alliés bien différents.
 
Le premier est Bruxelles qui pousse à la concurrence et donc à la dérégulation du marché. Or le fait que les DSP soient quasiment automatiquement accordées à Air Corsica, Air France dans l’aérien et à Corsica Linea dans le maritime fait grincer des dents chez nos technocrates européens. Ces gens-là comme d’ailleurs les députés européens sont des plantes hors sol parfaitement ignorantes des vrais problèmes de terrain.
 
Le deuxième allié de Volotea risque fort d’être le monde du tourisme de masse. Cette année, les campings font grise mine. Il va vraisemblablement en être de même pour les hôtels d’entrée de gamme. La multiplication des locations sauvages n’arrange rien à leurs affaires. Eux ont intérêt à l’accroissement de la vague estivale.
 
Le risque de l’isolement
 
Il ne fait aucun doute que la Corse, sa population, son économie connaissent actuellement un bouleversement irréversible.
 
Les paramètres sont nombreux : vieillissement d’une population locale uniquement contrebalancé par la natalité d’une population immigrée et de nouveaux habitants arrivant du continent. Sans ces deux facteurs, la Corse s’enfoncerait dans une sorte de coma irréversible.
(...)
À coup sûr la Corse n’est pas rentable. Elle a besoin d’un soutien qui entre en contradiction avec la doxa ultralibérale. Il faut en avoir conscience et défendre pied à pied nos intérêts.

Mon commentaire : Il est bon de le dire et le redire. Si les compagnies à bas coûts ont pu se développer en Europe, c'est le résultat d'une stratégie de longue date de l'Union Européenne. Elle ferme régulièrement les yeux sur les subventions versées par les collectivités territoriales, sans contreparties.

Les rares condamnations n'ont pas réussi à endiguer ces pratiques.

Si, comme le réclament les ONG, des taxes environnementales venaient à être mises en place, les compagnies européennes à bas coûts seraient les premières à en pâtir.

> Qatar Airways a lancé sa nouvelle liaison au départ de Toulouse

(source Air & Cosmos) 19 juillet - Qatar Airways continue de consolider son programme de vols au départ de France. La compagnie de Doha a ainsi inauguré le 18 juillet sa nouvelle liaison Toulouse-Doha. Toulouse devient la quatrième destination française de Qatar Airways après Paris, Nice et Lyon.
 
Cette nouvelle liaison directe est opérée en Airbus A330-200 de 260 sièges en configuration bi-classe (24 sièges en classe affaires et 236 sièges en classe économique). (...) La liaison Toulouse-Doha sera exploitée trois fois par semaine (les mardis, jeudis et dimanches).
 
"Le hub de Doha facilitera les correspondances avec l'Asie, l'Afrique et l'Océanie pour notre clientèle française et internationale. Cette ouverture crée également de nouvelles opportunités pour le transport international de fret depuis Toulouse. (...)", déclare Philippe Crébassa, président du directoire de l'aéroport Toulouse-Blagnac.

Mon commentaire : L’accord de ciel ouvert Europe/Qatar offre au Hub de Doha 500 millions de clients européens. En échange les Hubs européens ont accès à un (1 !) million de Qataris.

À la suite de la conclusion de cet accord, une enquête sur un scandale de corruption au parlement européen en faveur du Qatar a été ouverte. Plusieurs députés européens (dont l’eurodéputée grecque Eva Kaïlí, alors vice-présidente du Parlement européen) ont été mis en cause.

==> Extrait de journal Le soir
Le Soir a révélé mercredi un document fourni par Francesco Giorgi, le compagnon de l’ancienne vice-présidente du Parlement européen Eva Kaili, qui recense les ingérences dans les décisions économiques et politiques de l’Assemblée commises par l’ONG Fight Impunity de M. Panzeri pour le compte du Qatar, du Maroc et de la Mauritanie.  

Le document — un fichier Excel de 250 lignes listant des services pour justifier des paiements à des « clients » qataris, mauritaniens et marocains — est divisé en onglets : ingérence en faveur du Qatar, en faveur du Maroc, en faveur de la Mauritanie, mais aussi un onglet pour attaquer les « ennemis du Qatar », ainsi qu’un onglet relatif à la libéralisation des visas Schengen pour les ressortissants qataris.

Le document était tenu méticuleusement à jour, selon le journal belge.  

199 lignes ont trait au Qatar, suivi par le Maroc. M. Giorgi a remis le document à la justice belge lors de son audition.  

Les services fournis aux « clients » comprenaient, entre autres, la promotion d’une résolution au Parlement européen, la publication de tweets favorables au client ou critiquant ses « ennemis », des communiqués de presse en faveur des clients ou critiquant leurs « ennemis ».

Le principal ennemi du Maroc était l’Algérie, et les ennemis du Qatar étaient les Émirats arabes unis, l’Arabie saoudite et, dans une moindre mesure, l’Égypte et la Libye, expliquent les journalistes.

Ce document est crucial car il atteste de l’ingérence étrangère, et non pas seulement de la corruption, qui n’est qu’un moyen utilisé pour influencer la politique de l’UE.
==> fin de l'extrait

L'enquête est toujours en cours.

Et l'accord ouvrant le marché européen au Qatar est toujours en vigueur.

> EasyJet s'attend à des bénéfices "record" cet été mais craint l'impact des grèves

(source AFP) 20 juillet - Le groupe de transport aérien britannique EasyJet s'attend à un bénéfice avant impôts "record" cet été grâce à la forte demande mais craint l'impact potentiel des grèves de contrôleurs aériens, d'après un communiqué jeudi.
 
Pour l'été, qui correspond au quatrième trimestre de son exercice décalé, le groupe compte sur une forte hausse du revenu par siège mais avertit de "conditions opérationnelles difficiles", avec des mouvements sociaux de contrôleurs aériens.
 
Ils se traduisent par de nombreux retards et annulations de vols sur de nombreuses lignes aériennes, chez EasyJet et ses concurrents.
 
EasyJet a ainsi annoncé la semaine dernière l'annulation d'environ 1700 vols d'ici la fin de l'été en raison de restrictions liées au contrôle du trafic aérien en Europe, essentiellement au départ ou à l'arrivée de l'aéroport londonien de Gatwick.
(...)
EasyJet se montre également optimiste pour l'hiver avec des réservations en hausse comparé à la même époque l'an dernier.
 
Au troisième trimestre de son exercice décalé, clôturé fin juin, la compagnie a vu ses revenus bondir d'un tiers sur un an à 2,36 milliards de livres, tandis que le bénéfice avant impôts ressort à 203 millions de livres, aidé par une meilleure maîtrise des coûts, contre une perte de 114 millions un an auparavant.
(...)

Pas de commentaire

> Airbus constate une baisse de l'autonomie de son A321XLR après des modifications de conception-sources

(source Reuters) 21 juillet - Airbus a constaté une baisse de l'autonomie de son prochain avion de ligne, l'A321XLR, après avoir conclu un accord avec les régulateurs européens sur les dispositifs de sécurité nécessaires pour obtenir une certification, selon des sources du secteur.
 
Le constructeur aéronautique s'est donc vu contraint de proposer à certains de ses clients des offres potentielles pour son modèle A330neo, plus grand, afin de compenser cet écart, ont déclaré les sources.
 
"Airbus ne s'attend pas à un impact significatif sur l'avantage unique de l'A321XLR dans le segment des monocouloirs", a déclaré à Reuters un porte-parole d'Airbus.
 
Airbus présente l'A321 XLR comme un modèle qui changera la donne parmi sa flotte d'avions à fuselage étroit, l'appareil présentant une plus grande autonomie rendue possible par l'ajout d'un nouveau réservoir de carburant central arrière, moulé dans la partie inférieure du fuselage.
 
Les régulateurs du secteur ont toutefois fait part leurs inquiétudes concernant des risques d'incendie et les délais d'évacuation en cas d'accident, ce qui a retardé la mise en service de l'avion, prévue au deuxième trimestre 2024.
 
Le directeur Programmes et services d'Airbus, Philippe Mhun, a déclaré le mois dernier que le groupe avait trouvé un accord l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) en vue de l'obtention d'une certification. L'AESA demande notamment que des modifications soient apportées au réservoir de carburant central arrière de l'appareil.
 
L'ensemble des modifications apportées à la structure aurait toutefois ajouté quelque 700 à 800 kilos au poids de l'avion, contre des estimations antérieures de 200 à 300 kilos.
 
CCe poids supplémentaire réduirait d'environ 370 kilomètres l'autonomie maximale de l'A321XLR, officiellement évaluée par Airbus à 8.700 km, ont expliqué deux sources.

Mon commentaire : Le marché de lA321XLR, comparé à celui de son petit frère l'A321LR, était déjà un marché de niche.

Les nouvelles contraintes ramènent son autonomie à 8.300 km, contre 7.400 km pour l'A321LR.

> Voyager en train coûte deux fois plus cher qu’en avion, selon Greenpeace

(source Ouest-France) 20 juillet - L’organisation de protection de l’environnement Greenpeace a passé à la loupe les tarifs de112 liaisons européennes, aériennes et ferroviaires. L’étude a pris en compte des trajets entre villes distantes de moins de 1 500 kilomètres. La priorité a été donnée aux liaisons entre capitales européennes dont un itinéraire « correct » (moins de 24h) en train est proposé. Bilan pour l’ONG ? « Voyager en train est en moyenne deux fois plus cher qu’en avion en Europe ».
 
« Ce rapport démontre, chiffres à l’appui, ce que toutes les personnes qui voyagent en Europe ont déjà expérimenté : une différence de prix délirante entre les prix des billets d’avion et ceux de train pour un même trajet. » alarme Alexis Chailloux, chargé de campagne voyage durable chez Greenpeace France.
 
Parmi les plus mauvais élèves pointés du doigt par l’étude : le Royaume-Uni. En moyenne, le prix des billets de train quadruple en comparaison avec l’avion. Juste derrière, en deuxième position, se trouve l’Espagne (3,9). C’est dans ce pays qu’on trouve la liaison avec la différence de prix la plus importante d’Europe : un Barcelone-Londres en train coûte jusqu’à trente fois plus cher qu’en avion, selon l’ONG. La France, avec des tarifs ferroviaires 2,6 fois plus élevés que les aériens, arrive quant à elle en troisième position du classement européen établi par l’ONG. Paris-Valence (Espagne) est l’itinéraire présentant la plus forte différence avec des prix multipliés par huit.
 
« Le train arrive à concurrencer l’avion sur de courtes distances mais sur longue distance, il n’est pas du tout calculé  pour concurrencer l’avion. Les compagnies ferroviaires n’essayent même pas » analyse l’économiste Olivier Klein, directeur adjoint du Laboratoire aménagement économie transport, mobilités et territoires de l’université Lyon 2. Pour rejoindre Valence depuis Paris, la ligne n’étant pas directe, le voyageur doit faire minimum appel à deux compagnies ferroviaires différentes. « Paris-Valence, c’est faisable en train mais en plus du prix la différence c’est aussi le temps de parcours. Tout le monde n’est pas prêt à passer quinze heures dans un train », poursuit-il. Une réalité décourageante pour les voyageurs les plus modestes facilement qui se laissent séduire par une offre aérienne bon marché en dépit parfois de leurs convictions écologiques.
 
EasyJet, Ryanair, Wizz Air ou encore Volotea. Leurs noms sont loin d’être inconnus des voyageurs soucieux de faire des économies. Ces compagnies proposent des prix défiant toute concurrence et ce à travers toute l’Europe. Des transporteurs qui se retrouvent en effet sur 79 % des itinéraires sans correspondance analysés par l’ONG. Une politique d’offre dénoncée par Greenpeace qu’elle qualifie reposée sur « des stratégies tarifaires déloyales et agressives ». L’organisation de protection environnementale rappelle que «  l’impact climatique global de l’avion peut être plus de 80 fois plus important que celui du train. » Alors comment inverser cette tendance ?
 
Dans son rapport, Greenpeace propose de rendre le secteur ferroviaire plus abordable avec notamment la mise en place de tickets climats et de tarifs réduits pour les voyageurs à faibles revenus. Autre point majeur évoqué dans le rapport celui de la « fiscalité inéquitable » entre le secteur aérien et ferroviaire ». L’avion n’est soumis à aucune taxe sur le kérosène et sur les liaisons internationales. Pour que cela évolue, il faudrait que « tous les pays se mettent d’accord sur ces questions de régulations internationales et de compétitivité économique, commente Olivier Klein. On n’atténuera pas la crise climatique sans réguler. Une alternative ferroviaire performante prendra du temps donc ça fait partie des équations politiques à résoudre », conclut-il.

Mon commentaire : Est-ce une surprise que voyager en train coûte plus cher que voyager en avion ?

Pas du tout. J'ai déjà eu l'occasion d'indiquer dans une lettre précédente n°914 que "le coût de deux kilomètres de lignes à grande vitesse (LGV) est celui d'un avion court-courrier. La construction d'une LGV de 500 km (ou 2h30) équivaut au prix de 250 avions".

Faire baisser le prix du train est un choix de société. La seule solution pour y parvenir serait de financer les investissements (la construction des lignes) par de l'argent public, donc par l'impôt. Aucune taxe sur l'aérien ne serait une alternative crédible.

 
Fin de la revue de presse

> Évolution du cours de l'action Air France-KLM depuis un an

Deux évènements ont impacté le cours de l'action depuis un an :
  . en juin 2022 l'augmentation de capital à hauteur de 2,256 milliards d’euros
  . en février 2023 l'annonce des bons résultats 2022.

Pas de nouveau commentaire

> Évolution du cours de l'action Air France-KLM

L'action Air France-KLM est à 1,591 euro en clôture lundi 24 juillet. Elle est stable cette semaine (-0,06%).

Elle était à 1,253 euro le 2 janvier 2023.

Dans une note du 12 juillet intitulée « Veuillez regagner vos sièges », envoyée aux clients de la recherche de Deutsche Bank (salles de marché, gérants, institutionnels), l’analyste Jaime Rowbotham, spécialiste du secteur, a annoncé dégrader sa recommandation à « conserver », avec un objectif de cours abaissé de 2,3 à 1,85 euro pour Air France-KLM. Le jour même, le 12 juillet, le cours de l'action Air France-KLM a perdu près de 4%.

La moyenne (le consensus) des analystes à 12 mois pour l'action AF-KLM est à 1,94 euro (elle était à 1,50 euro début janvier). L'objectif de cours le plus élevé est à 2,45 euros, le plus bas à 1,10 euro. Je ne prends en compte que les opinions d'analystes postérieures à l'augmentation de capital de mai 2022.

Vous pouvez retrouver sur mon blog le détail du consensus des analystes.

Pas de nouveau commentaire

> Évolution du prix du carburant en 2022

Depuis le début de la guerre en Ukraine, il n'y a plus de corrélation entre le prix du baril de pétrole Brent et celui du baril de Jet Fuel. En 2022, l'écart entre les deux produits a oscillé entre 30 et 50$, alors qu'il ne dépassait pas 10$ les années précédentes.

Depuis le début de l'année, l'écart entre les deux produits (le Jet Fuel et le pétrole brut) se resserre et se rapproche de l'écart existant avant la guerre en Ukraine

Pas de nouveau commentaire

> Évolution du prix du carburant cette semaine

Le baril de Jet Fuel en Europe est en hausse cette semaine de 6$ à 109$. Il était à 79$ avant le déclenchement de la guerre en Ukraine.

Le baril de pétrole Brent (mer du nord) est en hausse cette semaine de 2$ à 81$.

De la mi-février 2022 à fin juillet 2023, il faisait le yoyo entre 100 et 120$. Depuis, il oscille entre 75$ et 99$.

L'écart entre le Jet Fuel en Europe et le baril de pétrole Brent s'accroit. Il est désormais de 28$. En 2022, au début du conflit ukrainien, cet écart avoisinait 50$.

Mon nouveau commentaire : L'écart entre le Jet Fuel en Europe et le baril de pétrole Brent s'accroit. Il est désormais de 28$.

En l'espace de quatre semaines, le Jet Fuel en Europe a augmenté de 15%.

Bon à savoir

> Conseils pour les salariés et anciens salariés actionnaires

Vous trouverez sur mon site navigaction les modalités d'accès aux sites des gérants.

Pour éviter d'oublier de changer vos coordonnées à chaque changement d'adresse postale, je vous conseille de renseigner une adresse mail personnelle. Elle servira pour toute correspondance avec les organismes de gestion.

Gardez en un même endroit tous les documents afférant à vos actions Air France-KLM : tous vos courriers reçus des différents gérants, Natixis Interépargne, Société Générale, votre établissement financier personnel si vous avez acheté vos actions par celui-ci.

Mon commentaire : Si vous avez des parts dans un des fonds gérés par Natixis Interépargne, pensez une fois par an à vous connecter à votre gestionnaire de compte, pour éviter qu'il ne soit considéré comme inactif..

L'inactivité des PEE est gérée par la loi Eckert.

Au bout de 5 ans d’inactivité, Natixis Interépargne adresse un courrier/mail aux personnes concernées pour leur demander de se connecter à leur compte ou d'appeler Natixis Interépargne afin de réactiver leur compte.

Natixis Interépargne envoie cette information tous les ans au bout de 5 ans d’inactivité et jusqu’à la 10ème année. Au bout de 10 ans d’inactivité, les avoirs sont transférés à la CDC qui les conserve pendant 20 ans.

Il s’agit en fait de l’ancienne prescription trentenaire qui se décompose en 2 temps : 10 ans chez le teneur de compte et 20 ans à la CDC.

L’inactivité consiste à ne pas réaliser d’opération et/ou ne pas se connecter à son compte et/ou ne pas appeler et/ou ne pas écrire à Natixis Interépargne.

Ce dispositif s’applique également au PERCO/PER depuis la loi PACTE.

> Gestion des FCPE / Regroupement des actions Air France-KLM

Lorsque vous placez de l'argent dans un des fonds FCPE d'Air France, vous obtenez des parts dans ces fonds. Vous ne détenez pas directement d'actions.

Ce sont les conseils de surveillance, que vous avez élus en juillet 2021 pour cinq ans, qui gèrent les fonds et qui prennent les décisions.

Les fonds Aeroactions, Majoractions et Concorde ne détiennent que des actions Air France.

Les fonds Horizon Épargne Actions (HEA), Horizon Épargne Mixte (HEM), Horizon Épargne Taux (HET) gèrent des portefeuilles d'actions diverses.

Mon commentaire : Si vous souhaitez obtenir des précisions sur la gestion des différents FCPE Air France, je vous invite à consulter mon site navigaction, rubrique L'actionnariat salarié Air France-KLM.

Mon commentaire spécifique au regroupement d'action : Ce 21 juillet, Natixis Interépargne a adressé une information à tous les salariés et anciens salariés actionnaires par mail.

En voici la teneur :

Air France-KLM a publié, ce 12 juillet 2023, un communiqué de presse (cliquer ICI pour accéder à ce document) annonçant un regroupement des actions composant son capital (1 nouvelle action regroupera 10 anciennes actions avec en conséquence une valeur multipliée par 10) ainsi qu’une réduction de ce dernier.

Les porteurs de parts de FCPE ne sont pas concernés par la période d’échange courant du 31 juillet au 30 aout mentionnée dans le communiqué de presse.

À cette date, les FCPE Concorde, Majoractions et Aeropelican porteront 10 fois moins de titres, la valeur de l’action ayant été multipliée d’autant.

Cette opération se compensant, les détenteurs de parts de ces FCPE ne constateront pas d’impact sur le montant de leur épargne.

À titre d’information, le 31 août, il sera procédé à une re corrélation entre le cours du titre (multiplié par 10) et la valeur de part qui sera restée identique :
- afin que la valeur de la part du FCPE soit la plus proche du cours de l’action ;
- ayant pour effet de réduire le nombre total de parts du FCPE.

Une nouvelle communication vous sera adressée avant l’issue de la période des opérations, le 31 août, par nos services [Natixis Interépargne]

Précisions

Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.

Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur du groupe Air France-KLM.

Vous pouvez me poser, par retour, toute question relative au groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...

À bientôt.

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| François Robardet

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Suppléant Nicolas Foretz, PNC

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