N°922, 24 juillet 2023
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La Revue de Presse du lundi
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Air France devient partenaire officiel des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024
(source Air & Cosmos ) 20 juillet - Le 20 juillet 2023, Air
France a annoncé la signature d'un accord de partenariat avec le
Comité d'organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques (COJOP)
de Paris 2024. La compagnie devient ainsi
partenaire officiel des 33eme Olympiades de l'ère moderne et réitère
son soutien à l'organisation de cet évènement mondial, après avoir été partenaire
de la candidature de Paris 2024 en 2016. "Nous sommes fiers
de renouveler notre soutien aux Jeux Olympiques et Paralymiques de
Paris 2024. Après avoir vibré lors de la désignation de Paris comme
ville-hôte, nous sommes impatients de contribuer à la réussite de
cet évènement mondial. Les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris
2024 résonnent avec l'ambition et les valeurs d'AIr France. Plus que
jamais, à l'été 2024, nous ferons rayonner le meilleur de la France
à travers le monde en promouvant l'excellence, le respect et l'inclusivité",
a déclaré Benjamin Smith, directeur général du groupe Air
France-KLM. Les équipes d'Air France à Paris et à travers le
monde sont d'ores et déjà mobilisées pour préparer l'arrivée des
athlètes, supporters et médias en France à l'occasion des Jeux
Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. Une attention
particulière sera portée aux voyageurs à mobilité réduite et en
situation de handicap, qui pourront faire appel au service Saphir de
la compagnie pour toute demande d'assistance. Depuis plus de 20 ans,
le service Saphir propose aux clients d'Air France en situation de
handicap une assistance avant et après le vol, tout au long du
parcours client : aide à la réservation, émission de billets, mise
en place d'assistance en collaboration avec le service des
transports exceptionnels. Les femmes et les hommes d'Air
France se préparent également au transport des équipements sportifs
nécessaires aux différentes disciplines olympiques et paralympiques
: javelots, perches, kayaks, vélos, fauteuils, ou encore surf en vue
des épreuves sur la vague de Teahupo'o à Tahiti. Air
France participera au dispositif d'enregistrement mis en place au
sein du Village Olympique et Paralympique en Seine Saint-Denis pour
permettre aux athlètes de s'enregistrer et de déposer leurs bagages
et équipements sportifs directement sur place avant leur vol retour.
Ils pourront ensuite se rendre à l'aéroport via un parcours dédié.
(...)
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Volotea ou l'empêcheur de voler en rond
(source Journal de la Corse) 21 juillet - Il est inutile de se
cacher la vérité concernant l’économie corse : sans les subventions
de tous ordres, elle s’écroulerait comme un château de cartes. La
souscription possible de la compagnie low-cost catalane Volotea à
l’appel d’offres sur la délégation de service public aérienne met en
exergue la fragilité des compagnies aériennes et maritimes qui ne
trouvent leur équilibre que grâce à l’argent public des DSP.
Qu’on le veuille ou non,
les compagnies aériennes à bas prix sont vouées à rechercher les
subventions publiques. Le patron de Ryanair se vantait dans un
documentaire de pouvoir offrir ses billets sans perdre un centime
grâce aux subventions européennes. Ça n’est vraisemblablement que
l’un des effets d’une prétention sans limite d’un des patrons les
plus durs d’Europe. Salaires réduits de moitié, conditions de vols
dégradés, surcoûts obtenus grâce aux bagages. Il n’empêche qu’à
l’heure où les coûts des transports s’envolent, ces compagnies
maritimes ou aériennes ont le vent en poupe. La Corse aurait
tout à perdre si par malheur, Air Corsica était déstabilisée par
Volotea. Mais cette compagnie marque des points sur les lignes
intérieures désertées par Air France. De plus, elle possède deux
alliés bien différents. Le premier est Bruxelles qui pousse
à la concurrence et donc à la dérégulation du marché. Or le fait que
les DSP soient quasiment automatiquement accordées à Air Corsica,
Air France dans l’aérien et à Corsica Linea dans le maritime fait
grincer des dents chez nos technocrates européens. Ces gens-là comme
d’ailleurs les députés européens sont des plantes hors sol
parfaitement ignorantes des vrais problèmes de terrain.
Le
deuxième allié de Volotea risque fort d’être le monde du tourisme de
masse. Cette année, les campings font grise mine. Il va
vraisemblablement en être de même pour les hôtels d’entrée de gamme.
La multiplication des locations sauvages n’arrange rien à leurs
affaires. Eux ont intérêt à l’accroissement de la vague estivale.
Le risque de l’isolement Il ne fait aucun doute que la
Corse, sa population, son économie connaissent actuellement un
bouleversement irréversible. Les paramètres sont
nombreux : vieillissement d’une population locale uniquement
contrebalancé par la natalité d’une population immigrée et de
nouveaux habitants arrivant du continent. Sans ces deux facteurs, la
Corse s’enfoncerait dans une sorte de coma irréversible. (...) À coup sûr la Corse
n’est pas rentable. Elle a besoin d’un soutien qui entre en
contradiction avec la doxa ultralibérale. Il faut en avoir
conscience et défendre pied à pied nos intérêts.
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Qatar Airways a lancé sa nouvelle liaison au départ de Toulouse
(source Air & Cosmos) 19 juillet - Qatar Airways continue de
consolider son programme de vols au départ de France. La compagnie
de Doha a ainsi inauguré le 18 juillet sa nouvelle liaison
Toulouse-Doha. Toulouse devient la quatrième destination française
de Qatar Airways après Paris, Nice et Lyon. Cette nouvelle liaison directe est opérée en Airbus A330-200 de 260
sièges en configuration bi-classe (24 sièges en classe affaires et
236 sièges en classe économique). (...) La liaison
Toulouse-Doha sera exploitée trois fois par semaine (les mardis,
jeudis et dimanches). "Le hub de Doha
facilitera les correspondances avec l'Asie, l'Afrique et l'Océanie
pour notre clientèle française et internationale. Cette
ouverture crée également de nouvelles opportunités pour le transport
international de fret depuis Toulouse. (...)",
déclare Philippe Crébassa, président du directoire de l'aéroport
Toulouse-Blagnac.
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EasyJet s'attend à des bénéfices "record" cet été mais craint l'impact des grèves
(source AFP) 20 juillet - Le groupe de transport aérien
britannique EasyJet s'attend à un bénéfice avant impôts "record" cet
été grâce à la forte demande mais craint l'impact potentiel des
grèves de contrôleurs aériens, d'après un communiqué jeudi.
Pour l'été, qui correspond au quatrième trimestre de son exercice
décalé, le groupe compte sur une forte hausse du revenu par siège
mais avertit de "conditions opérationnelles difficiles", avec des
mouvements sociaux de contrôleurs aériens. Ils se traduisent
par de nombreux retards et annulations de vols sur de nombreuses
lignes aériennes, chez EasyJet et ses concurrents. EasyJet a
ainsi annoncé la semaine dernière l'annulation d'environ 1700 vols
d'ici la fin de l'été en raison de restrictions liées au contrôle du
trafic aérien en Europe, essentiellement au départ ou à l'arrivée de
l'aéroport londonien de Gatwick. (...) EasyJet se montre
également optimiste pour l'hiver avec des réservations en hausse
comparé à la même époque l'an dernier. Au troisième
trimestre de son exercice décalé, clôturé fin juin, la compagnie a
vu ses revenus bondir d'un tiers sur un an à 2,36 milliards de
livres, tandis que le bénéfice avant impôts ressort à 203 millions
de livres, aidé par une meilleure maîtrise des coûts, contre une
perte de 114 millions un an auparavant. (...)
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Airbus constate une baisse de l'autonomie de son A321XLR après des modifications de conception-sources
(source Reuters) 21 juillet - Airbus a constaté une baisse de
l'autonomie de son prochain avion de ligne, l'A321XLR, après avoir
conclu un accord avec les régulateurs européens sur les dispositifs
de sécurité nécessaires pour obtenir une certification, selon des
sources du secteur. Le constructeur aéronautique s'est donc
vu contraint de proposer à certains de ses clients des offres
potentielles pour son modèle A330neo, plus grand, afin de compenser
cet écart, ont déclaré les sources. "Airbus ne s'attend pas
à un impact significatif sur l'avantage unique de l'A321XLR dans le
segment des monocouloirs", a déclaré à Reuters un porte-parole
d'Airbus. Airbus présente l'A321 XLR comme un modèle qui
changera la donne parmi sa flotte d'avions à fuselage étroit,
l'appareil présentant une plus grande autonomie rendue possible par
l'ajout d'un nouveau réservoir de carburant central arrière, moulé
dans la partie inférieure du fuselage. Les régulateurs du
secteur ont toutefois fait part leurs inquiétudes concernant des
risques d'incendie et les délais d'évacuation en cas d'accident, ce
qui a retardé la mise en service de l'avion, prévue au deuxième
trimestre 2024. Le directeur Programmes et services
d'Airbus, Philippe Mhun, a déclaré le mois dernier que le groupe
avait trouvé un accord l'Agence européenne de la sécurité aérienne
(AESA) en vue de l'obtention d'une certification. L'AESA demande
notamment que des modifications soient apportées au réservoir de
carburant central arrière de l'appareil.
L'ensemble des
modifications apportées à la structure aurait toutefois ajouté
quelque 700 à 800 kilos au poids de l'avion, contre des estimations
antérieures de 200 à 300 kilos. CCe poids supplémentaire
réduirait d'environ 370 kilomètres l'autonomie maximale de
l'A321XLR, officiellement évaluée par Airbus à 8.700 km, ont
expliqué deux sources.
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Voyager en train coûte deux fois plus cher qu’en avion, selon Greenpeace
(source Ouest-France) 20 juillet - L’organisation de protection
de l’environnement Greenpeace a passé à la loupe les tarifs de112
liaisons européennes, aériennes et ferroviaires. L’étude a pris en
compte des trajets entre villes distantes de moins de 1 500
kilomètres. La priorité a été donnée aux liaisons entre capitales
européennes dont un itinéraire « correct » (moins de 24h) en train
est proposé. Bilan pour l’ONG ? « Voyager en train est en moyenne
deux fois plus cher qu’en avion en Europe ». « Ce rapport
démontre, chiffres à l’appui, ce que toutes les personnes qui
voyagent en Europe ont déjà expérimenté : une différence de prix
délirante entre les prix des billets d’avion et ceux de train pour
un même trajet. » alarme Alexis Chailloux, chargé de campagne voyage
durable chez Greenpeace France. Parmi les plus mauvais
élèves pointés du doigt par l’étude : le Royaume-Uni. En moyenne, le
prix des billets de train quadruple en comparaison avec l’avion.
Juste derrière, en deuxième position, se trouve l’Espagne (3,9).
C’est dans ce pays qu’on trouve la liaison avec la différence de
prix la plus importante d’Europe : un Barcelone-Londres en train coûte jusqu’à trente fois plus cher qu’en avion, selon l’ONG. La
France, avec des tarifs ferroviaires 2,6 fois plus élevés que les
aériens, arrive quant à elle en troisième position du classement
européen établi par l’ONG. Paris-Valence (Espagne) est l’itinéraire
présentant la plus forte différence avec des prix multipliés par
huit. « Le train arrive à concurrencer l’avion sur de
courtes distances mais sur longue distance, il n’est pas du tout
calculé pour concurrencer l’avion. Les compagnies ferroviaires
n’essayent même pas » analyse l’économiste Olivier Klein, directeur
adjoint du Laboratoire aménagement économie transport, mobilités et
territoires de l’université Lyon 2. Pour rejoindre Valence depuis
Paris, la ligne n’étant pas directe, le voyageur doit faire minimum
appel à deux compagnies ferroviaires différentes. « Paris-Valence,
c’est faisable en train mais en plus du prix la différence c’est
aussi le temps de parcours. Tout le monde n’est pas prêt à passer
quinze heures dans un train », poursuit-il. Une réalité
décourageante pour les voyageurs les plus modestes facilement qui se
laissent séduire par une offre aérienne bon marché en dépit parfois
de leurs convictions écologiques. EasyJet, Ryanair, Wizz Air
ou encore Volotea. Leurs noms sont loin d’être inconnus des
voyageurs soucieux de faire des économies. Ces compagnies proposent
des prix défiant toute concurrence et ce à travers toute l’Europe.
Des transporteurs qui se retrouvent en effet sur 79 % des
itinéraires sans correspondance analysés par l’ONG. Une politique
d’offre dénoncée par Greenpeace qu’elle qualifie reposée sur « des
stratégies tarifaires déloyales et agressives ». L’organisation de
protection environnementale rappelle que « l’impact climatique
global de l’avion peut être plus de 80 fois plus important que celui
du train. » Alors comment inverser cette tendance ?
Dans son
rapport, Greenpeace propose de rendre le secteur ferroviaire plus
abordable avec notamment la mise en place de tickets climats et de
tarifs réduits pour les voyageurs à faibles revenus. Autre point
majeur évoqué dans le rapport celui de la « fiscalité inéquitable »
entre le secteur aérien et ferroviaire ». L’avion n’est soumis à
aucune taxe sur le kérosène et sur les liaisons internationales.
Pour que cela évolue, il faudrait que « tous les pays se mettent
d’accord sur ces questions de régulations internationales et de
compétitivité économique, commente Olivier Klein. On n’atténuera pas
la crise climatique sans réguler. Une alternative ferroviaire
performante prendra du temps donc ça fait partie des équations
politiques à résoudre », conclut-il.
Fin de la revue de presse
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Évolution du cours de l'action Air France-KLM depuis un
an
Deux évènements ont impacté le cours de l'action depuis
un an :
. en juin 2022 l'augmentation de capital à hauteur de 2,256
milliards d’euros . en février 2023 l'annonce des bons
résultats 2022.
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Évolution du cours de l'action Air France-KLM
L'action Air France-KLM est à 1,591 euro en clôture lundi
24 juillet. Elle est stable cette semaine (-0,06%).
Elle était à 1,253 euro
le 2 janvier 2023.
Dans une note du 12 juillet intitulée
« Veuillez regagner vos sièges », envoyée aux clients de la
recherche de Deutsche Bank (salles de marché, gérants,
institutionnels), l’analyste Jaime Rowbotham, spécialiste du
secteur, a annoncé dégrader sa recommandation à « conserver », avec
un objectif de cours abaissé de 2,3 à 1,85 euro pour Air France-KLM.
Le jour même, le 12 juillet, le cours de l'action Air France-KLM a
perdu près de 4%.
La moyenne (le consensus) des analystes
à 12 mois pour l'action AF-KLM
est à 1,94 euro (elle était à 1,50 euro début janvier). L'objectif de cours le plus élevé est
à 2,45 euros, le plus bas à 1,10 euro. Je ne
prends en compte que les opinions d'analystes postérieures à
l'augmentation de capital de mai 2022.
Vous pouvez retrouver sur
mon blog le détail du consensus des analystes.
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Évolution du prix du carburant en 2022
Depuis le début de la guerre en Ukraine, il n'y a plus de
corrélation entre le prix du baril de pétrole Brent et celui du baril de
Jet Fuel. En 2022, l'écart entre les deux
produits a oscillé entre 30 et 50$, alors qu'il ne dépassait pas 10$ les
années précédentes.
Depuis le début de l'année, l'écart entre les deux
produits (le Jet Fuel et le pétrole brut) se resserre et se
rapproche de l'écart existant avant la guerre en Ukraine
>
Évolution du prix du carburant cette semaine
Le baril de Jet Fuel en Europe est en hausse cette semaine
de 6$ à 109$. Il était à 79$
avant le déclenchement de la guerre en Ukraine.
Le baril de pétrole Brent (mer du nord)
est en hausse cette semaine de
2$ à 81$.
De la mi-février
2022
à fin juillet 2023, il faisait le yoyo entre 100 et 120$. Depuis, il oscille
entre 75$ et 99$.
L'écart
entre le Jet Fuel en Europe et le baril de pétrole Brent s'accroit.
Il est désormais
de 28$. En 2022, au début du conflit ukrainien, cet écart
avoisinait 50$.
Bon à savoir
>
Conseils pour les salariés et anciens salariés actionnaires
Vous trouverez sur mon site
navigaction les modalités d'accès aux sites des gérants.
Pour éviter
d'oublier de changer vos coordonnées à chaque changement d'adresse
postale,
je vous conseille de renseigner une adresse mail personnelle. Elle
servira pour toute correspondance avec les organismes de gestion.
Gardez en un même endroit tous les documents afférant à vos actions
Air France-KLM : tous vos courriers reçus des différents gérants,
Natixis Interépargne, Société Générale, votre établissement financier personnel si
vous avez acheté vos actions par celui-ci.
>
Gestion des FCPE / Regroupement des actions Air France-KLM
Lorsque vous placez de l'argent dans un des fonds FCPE d'Air
France, vous obtenez des parts dans ces fonds. Vous ne détenez pas
directement d'actions.
Ce sont les conseils de surveillance,
que vous avez élus en juillet 2021 pour cinq ans, qui gèrent les fonds
et qui prennent les décisions.
Les fonds Aeroactions,
Majoractions et Concorde ne détiennent que des actions Air France.
Les fonds Horizon Épargne Actions (HEA), Horizon Épargne Mixte
(HEM), Horizon Épargne Taux (HET) gèrent des portefeuilles d'actions
diverses.
Précisions
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une
incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute
information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur
du groupe Air France-KLM.
Vous pouvez me poser, par retour, toute question
relative au groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...
À bientôt.
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François Robardet
Administrateur Air France-KLM représentant les
salariés et anciens salariés actionnaires PNC et PS. Vous pouvez me retrouver sur mon
compte twitter @FrRobardet
Suppléant Nicolas Foretz, PNC
![Nicolas Foretz](http://navigaction.com/images/Foretz.jpg)
Lors de mon élection, j'ai
reçu le soutien de la CFDT et de l'UNPNC Cette revue de presse traite de sujets
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