N°930, 18 septembre 2023
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Éditorial
La Revue de Presse du lundi
>
AFI KLM E&M inaugure son nouvel atelier moteur Concorde à Orly
(source Journal de l'Aviation) 14 septembre - AFI KLM E&M
augmente ses capacités d'entretien moteurs, les modernise et
renforce son ancrage francilien. C'est pourquoi l'inauguration du
nouvel atelier moteur (baptisé Concorde) à Orly le 13 septembre a
revêtu une importance particulière et a justifié le déplacement de
nombres d'élus locaux, de la présidente de région Valérie Pécresse,
ainsi que la présence de la directrice générale d'Air France Anne
Rigail aux côtés d'Anne Brachet, la directrice générale d'AFI KLM
E&M. Ce bâtiment de 4.200 m², dont la construction a été
lancée fin 2021, fait la jonction entre les bâtiments historiques
Constellation (22) et Henri Farman (34). Permettant de rassembler
sous un seul toit toutes les activités MRO moteurs réalisées à Orly
(auparavant disséminées dans six ateliers sur la plateforme),
Concorde a été conçu en tenant compte des remarques du personnel Air
France pour améliorer les process et les espaces de travail, qui ont
été remis à plat et optimisés pour une meilleure efficience de
l'activité. Avec Concorde, la capacité de maintenance moteurs du
site est augmentée de 20 %, permettant de réaliser 240 visites en
atelier chaque année, au lieu de 200, nous précise Géry Mortreux,
executive vice-president d'Air France Industries. Les temps de
traitement sont en parallèle réduits de 15 %. L'activité est
d'ailleurs en train d'évoluer. Jusqu'alors principalement orientée
sur la maintenance des GE90 (du Boeing 777) et CFM56 (des Airbus
A320 et Boeing 737), elle se tourne vers les nouvelles générations
de moteurs qui intègrent en parallèle la flotte d'Air France : GTF
(version PW1500G des A220) et LEAP (dans le cadre d'un accord avec
Safran - deux LEAP-1A sont actuellement en révision dans l'atelier).
Avec le nouvel atelier, AFI KLM E&M s'est aussi doté de moyens
industriels de pointe. Le bâtiment abrite d'ailleurs également un
robot de la société néerlandaise Aiir Innovations, capable de
réaliser l'inspection visuelle d'un moteur, de charger les données
générées dans un cloud afin qu'elles puissent être analysées par un
opérateur (qui prendra les mesures d'entretien nécessaires et
adaptées le cas échéant), archivées et utilisées ultérieurement
comme référence. La solution d'Aiir Innovations est déjà utilisée au
Pays-Bas mais fait l'objet d'un PoC (Proof of concept) à Orly,
financé avec le concours de la région Île-de-France. Lancé
en 2019, le projet « Single Roof » a été un petit peu retardé par la
crise liée à la Covid mais jamais abandonné : « il s'inscrit dans
une longue stratégie de développement industriel. Nous investissons
toujours vers le futur », rappelle Anne Brachet, qui avait expliqué
en 2021 (alors que l'activité MRO moteurs était en berne avec la
crise et le recours intensif au green time management) qu'il
permettrait à AFI KLM E&M de se positionner pour le redémarrage de
l'industrie. Bien réel aujourd'hui, celui-ci s'accompagne d'une
demande particulièrement importante pour la maintenance des GTF. À
ce sujet, Géry Mortreux indique que la position d'AFI n'a pas
changé, la priorité est donnée au PW1500G - et l'augmentation des
capacités sur ce modèle chez AFI pourra libérer des disponibilités
de maintenance dans d'autres ateliers pour les besoins du PW1100G-JM
(de l'A320neo). Enfin, Concorde est aussi le témoin de
l'ancrage local d'Air France Industries, qui rappelle que ses
besoins en recrutement sont très importants. AFI avait besoin de
recruter 400 personnes cette année, autant en 2024, et le site
d'Orly représente une partie de ces besoins.
![AFI_moteur](http://navigaction.com/images/AFI_moteur.jpg)
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Air France-KLM envisagerait une nouvelle commande de jusqu’à 50 avions gros-porteurs
(source Air Journal) 16 septembre - Le groupe Air France-KLM
envisage une nouvelle commande d’avions long-courriers, afin de
remplacer une partie de sa flotte vieillissante. Selon The
Air Current, le groupe Air France – KLM finalise une commande de 50
avions long-courriers auprès d’Airbus et/ou de Boeing, dans le but
de remplacer sa flotte vieillissante d’Airbus A330 et de Boeing
777-200ER. Citant deux personnes proches du dossier, la publication
ajoute que la décision pourrait intervenir dès la fin septembre
2023. Le rapport S1 2023 d’Air France-KLM, publié en juillet
2023, souligne que le groupe dispose de 540 avions, dont 521 étaient
en service actif au 30 juin 2023. « L’âge moyen des avions de la
flotte opérationnelle était de 12,2 ans, dont 12,5 ans pour la
flotte long-courrier, 12,9 ans pour la flotte moyen-courrier, 20,3
ans pour la flotte cargo et 9,2 ans pour la flotte régionale »,
poursuit le rapport. À ce jour, Air France-KLM dispose d’un
total de 59 Boeing 777-300 (43 chez Air France, 16 chez KLM), 33
777-200 (18 chez AF, 15 chez KLM) et 26 Airbus A330-200 et A330-300,
répartis respectivement entre cinq A330-300 chez KLM et 15 et six
A330-200 chez Air France et KLM. « La modernisation de la flotte se
traduira par la poursuite de la croissance de la flotte d’A350-900
au sein d’Air France et de celle des B787-10 chez KLM », note le
rapport du premier semestre 2023. Actuellement, Air France
dispose de 21 Airbus A350-900, le dernier ayant été livré le 12
juillet 2023. Pendant ce temps, KLM possède 23 Boeing 787-9 et
787-10, selon les données de ch-aviation.com. Plus tôt ce
mois-ci, la compagnie et Airbus ont annoncé leur intention de créer
une coentreprise de maintenance pour l’Airbus A350, ce qui pourrait
donner au géant européen un certain poids dans ses négociations avec
la compagnie aérienne franco-néerlandaise.
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KLM a présenté une proposition finale aux syndicats du personnel au sol en vue d'une nouvelle convention collective (CCT)
(source ANP, traduit avec Deepl) 15 septembre - Les syndicats FNV
et CNV sont parvenus à un accord collectif avec KLM pour le
personnel au sol de la compagnie aérienne. Il appartient maintenant
aux membres du syndicat de l'accepter. S'ils le font, les menaces de
grève sont définitivement écartées, a déclaré Souleiman Amallah,
négociateur de la CNV. David van de Geer, directeur de la FNV, parle
d'une "merveilleuse proposition". KLM emploie environ 15.000
personnes au sol. (...) Selon les accords conclus, leurs salaires
augmenteront de 135 euros à partir de septembre, proportionnellement
à leur emploi. À partir du 1er octobre, les salaires augmenteront de
6 %, puis de 3 % à partir du 1er juillet de l'année prochaine. Le
personnel recevra également un paiement unique de 500 euros bruts en
janvier 2024. L'un des sujets brûlants des négociations du
CAO était la compensation de la hausse rapide de l'inflation. Cet
aspect a également été pris en compte dans l'accord. Si l'inflation
dépasse 3 % sur l'ensemble de l'année 2024, les salaires des
employés seront augmentés de 2 % supplémentaires au 1er janvier
2025. Auparavant, la FNV et la CNV avaient menacé
d'organiser des actions au sein du personnel au sol, les
négociations de la convention collective étant dans l'impasse. Les
syndicats ont donné un ultimatum à KLM, mais juste avant
l'expiration du délai, les deux syndicats ont décidé de reprendre
les négociations. Avec des résultats, en d'autres termes. (...) Dans un communiqué, KLM a
qualifié ce résultat de "progrès substantiel pour tous les collègues
au sol". Selon la compagnie aérienne, les autres syndicats
concernés, De Unie, NVLT et VKP, lui feront savoir ultérieurement si
l'accord peut être présenté aux membres. KLM espère que "cela
aboutira bientôt à un accord avec les cinq syndicats du personnel au
sol".
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États-Unis : les compagnies aériennes réduisent leurs prévisions en raison du prix du carburant
(source Air Journal) 14 septembre - American Airlines, Southwest
Airlines, United Airlines, Spirit Airlines, Frontier, Alaska Air…
Toutes ont fait observer des baisses de réservations parallèlement à
des hausses de coût d’exploitation liées à la hausse du prix du
carburant au cours du trimestre actuel, alors que les prix du baril
de pétrole ont augmenté en raison des réductions de production
prolongées de l’Arabie saoudite et de la Russie. La low-cost
Frontier a signalé “changement récent et inattendu dans la
trajectoire des réservations” : “Ces dernières semaines, les ventes
ont eu tendance à être inférieures aux tendances saisonnières
historiques“, a-t-elle reconnu. La low-cost Spirit Airlines
a revu à la baisse ses prévisions de revenus pour le troisième
trimestre afin de tenir compte de l’augmentation des prix du
carburant, avec des revenus au troisième trimestre désormais entre
1,24 et 1,25 milliard de dollars, contre une estimation précédente
de 1,3 à 1,32 milliard de dollars. Pour vendre plus de billets, elle
annonce accorder des remises importantes pour les voyages réservés
pour la seconde moitié du troisième trimestre jusqu’à la période de
voyage précédant Thanksgiving en novembre. American Airlines
a déclaré qu’elle prévoyait un bénéfice de 20 à 30 cents par action
pour le trimestre en cours, contre une prévision antérieure de 85 à
95 cents par action, ce qui a entraîné une baisse de 4 % de ses
actions. La compagnie aérienne a également revu à la baisse ses
prévisions concernant le revenu total par siège-mille disponible, un
indicateur du pouvoir de fixation des prix. Ces prévisions à
la baisse s’inscrivent dans le contexte des premiers signes
d’affaiblissement de la demande de voyages intérieurs, des pressions
inflationnistes qui pèsent sur les consommateurs et des contrats coûteux que les compagnies aériennes signent pour retenir leurs
personnels.
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Taxis volants : Tout est fait pour qu'ils soient prêts pour les Jeux olympiques
(source La Tribune) 14 septembre - Pourra-t-on se déplacer à bord
de taxis volants durant les Jeux olympiques de Paris 2024 ? Une
chose est sûre, « tout est fait pour qu'ils soient prêts pour les
Jeux olympiques », a assuré Edward Arkwright, directeur général
exécutif du groupe ADP (Aéroports de Paris), lors du Sommet du Grand
Paris organisé par La Tribune ce jeudi 14 septembre. Appelé
VTOL pour « véhicules à décollage et atterrissage verticaux », « ce
sont de nouveaux véhicules de déplacement aérien qui sont donc
décarbonés et sans nuisance », décrit-il, affirmant qu'ils sont,
avec 60 décibels, quatre fois moins bruyants qu'un hélicoptère.
Pour l'heure, trois lignes sont prévues. Une première reliant
l'aéroport Roissy-CDG à celui du Bourget, une deuxième entre
l'héliport Valéry-André (Issy-Les-Moulineaux) et l'aérodrome de
Saint-Cyr-l'École et une troisième entre l'héliport et la barge
d'Austerlitz. Au-delà du transport de passagers, notamment pour les
Jeux olympiques, les taxis volants pourraient de facto avoir
d'autres usages. « L'idée serait d'avoir une barge devant la
gare d'Austerlitz pour faire arriver des taxis volants à proximité
de l'hôpital de Pitié Salpêtrière pour tester des trajets sanitaires
et d'urgence », explique le directeur général exécutif d'ADP. Et
d'ajouter : « Ce serait une première mondiale, non pas de faire
voler ces véhicules, mais de les insérer dans le trafic aérien ».
Plusieurs points doivent toutefois
encore être clarifiés pour parvenir à un tel objectif, explique le
dirigeant : « Concernant la procédure environnementale, il y aura
une enquête publique en novembre-décembre. La certification de
l'aéronef est, elle, en cours. Reste encore un sujet de finalisation
du modèle économique et de tarification pour que cela soit, à terme,
accessible à tous ». (...)
![vertiport-de-pontoise-taxis-volants-adp](http://navigaction.com/images/vertiport-de-pontoise-taxis-volants-adp.jpg)
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Les eurodéputés d’accord pour un quota de carburant durable
(source Air Journal) 16 septembre - Dans le cadre du plan Refuel
EU, les législateurs européens ont approuvé mercredi des objectifs
contraignants en matière de carburant vert pour les transporteurs
aériens. L’objectif : accroître leur utilisation de carburants
d’aviation durables. La directive prévoit en particulier une
montée en puissance des carburants issus de la biomasse ou à base
d’hydrogène et de CO₂. Elle vise à accroître à la fois la demande et
l’offre de carburants d’aviation durables (SAF), qui ont des
émissions nettes de CO2 nulles ou des émissions de CO2 inférieures à
celles du kérosène fossile. Les fournisseurs de carburant doivent
veiller à ce que 2 % du carburant mis à disposition dans les
aéroports de l’Union Européenne soit du SAF en 2025, pour atteindre
6 % en 2030, 20 % en 2035 et progressivement jusqu’à 70 % en 2050.
À partir de 2030, 1,2 % des carburants devront également être
des carburants de synthèse, pour atteindre 35 % en 2050. Les
carburants synthétiques, également appelés « e-kérosènes »
(fabriqués à partir de CO2 et d’hydrogène produit par des énergies
renouvelables), sont fabriqués à partir d’émissions de CO2 captées,
ce qui, selon leurs partisans, équilibre le CO2 libéré lors de la
combustion du carburant dans un moteur. Pour l’instant, ces
carburants sont produits en infimes quantités et sont bien plus
chers que les carburants aviation conventionnels. Le carburant
durable est considéré comme un moyen de commencer à réduire
progressivement l’empreinte carbone des compagnies aériennes à court
terme. Avec ce vote, l’Europe va d’ailleurs faire la course
en tête dans la décarbonation du transport aérien. « Il s’agit du
plus gros mandat d’incorporation au monde de SAF », précise au Monde
Matteo Mirolo, spécialiste de l’aviation durable au sein de
Transport & Environment (T&E).
Air France « salue le vote du
plan Refuel EU », même si la compagnie aérienne s’est déjà fixé des
objectifs plus ambitieux. Elle incorpore déjà 1 % de SAF depuis 2022
et prévoit « d’incorporer au moins 10 % de carburant d’aviation
durable sur l’ensemble de ses vols à horizon 2030 ». Des mesures qui
vont lui coûter cher. Pour incorporer 1 % de SAF dans les réservoirs
de ses avions en 2022, Air France a déjà déboursé 100 millions
d’euros de plus. Pour atteindre les 10 % en 2030, la facture
additionnelle se montera, prévoit la compagnie, à 1 milliard
d’euros.
Enfin, le Parlement européen prévoit des dispositions
« antitankering » pour empêcher les avions d’aller faire le plein
hors de l’Union européenne avec du kérosène conventionnel, jusqu’à
cinq fois moins cher. Le moyen « d’éviter les risques de transferts
de trafic au profit de hubs extra-européens non soumis à ces
réglementations, et de fuite de carbone », comme le redoute Air
France.
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Ethiopian Airlines souhaite exploiter le marché chinois en pleine croissance
(source Xinhua, équivalent chinois de l'AFP) 14 septembre -
La
compagnie aérienne Ethiopian Airlines envisage d'exploiter le marché
chinois en pleine croissance par l'ouverture de nouvelles lignes,
faisant ainsi de la capitale éthiopienne Addis-Abeba une porte vers
l'Afrique, a déclaré le directeur général d'Ethiopian Airlines, Mesfin Tasew. "La Chine est un marché très important pour
Ethiopian Airlines. Nous relions la Chine et l'Afrique depuis 50 ans
et nous souhaitons élargir notre coopération avec la Chine en
augmentant la fréquence des vols et en multipliant les
destinations", a récemment indiqué M. Tasew à Xinhua lors d'un
entretien. La compagnie nationale éthiopienne a commencé un
service de fret vers la ville chinoise de Chengdu il y a près de
deux semaines. Selon M. Tasew, Ethiopian Airlines considère
la Chine comme un moteur de sa croissance future. Il a notamment
évoqué la hausse du nombre d'investisseurs et d'hommes affaires qui
effectuent des vols entre la Chine et l'Afrique. "Nos vols
cargo vers la Chine relient non seulement l'Afrique et la Chine,
mais aussi l'Europe et la Chine. Nous avons donc de grosses
opérations sur les marchandises avec la Chine. Nous travaillons avec
les hommes d'affaires chinois pour exporter leurs produits
manufacturés vers l'Afrique, l'Europe et d'autres régions du monde",
a-t-il expliqué. (...)
============================= Dossier Le transport aérien en 2050
=============================
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Vers un trafic aérien intra-africain multiplié par 4
(source CercleFinance) 13 septembre - Boeing fait savoir que
selon ses prévisions, le trafic intra-africain de passagers aérien
devrait plus que quadrupler au cours des vingt prochaines années.
L'avionneur estime que 1025 nouveaux avions seront nécessaires pour
accompagner cette croissance au cours des deux prochaines décennies.
Toujours selon Boeing, la croissance globale du trafic aérien
africain devrait atteindre 7,4%, soit la troisième plus élevée parmi
les régions du monde et surpassant la croissance moyenne mondiale de
6,1 %. ' Les transporteurs africains sont bien placés pour
soutenir la croissance du trafic intra-régional et conquérir des
parts de marché développant les services passagers mais aussi le
commerce au sein du continent ', a déclaré en substance Randy Heisey,
directeur général du marketing commercial de Boeing pour le
Moyen-Orient et l'Afrique. (...)
![Evolution_TA_2050](http://navigaction.com/images/Evolution_TA_2050.jpg)
Fin de la revue de presse
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Évolution du cours de l'action Air France-KLM et du
Pétrole depuis six mois
![202309_compar_AFKLM_Brent](http://navigaction.com/images/202309_compar_AFKLM_Brent.jpg)
>
Évolution du cours de l'action Air France-KLM
L'action Air France-KLM est à 12,17 euro en clôture lundi
18 septembre. Elle est en baisse cette semaine de -8,08%.
La pression sur les cours du pétrole est à
l'origine de cette baisse.
En deux mois, le cours de l'action Air France-KLM a perdu plus de
20%. Les autres compagnies aériennes sont guère mieux loties.
Lufthansa a perdu 12%, Delta 15%, easyJet 11%.
Elle était à 12,53 euros
le 2 janvier 2023.
La moyenne (le consensus) des analystes
à 12 mois pour l'action AF-KLM
est à 19,70 euros (elle était à 15,0 euros début janvier). L'objectif de cours le plus élevé est
à 24,50 euros, le plus bas à 11,0 euros. Je ne
prends en compte que les opinions d'analystes postérieures à
l'augmentation de capital de mai 2022.
Vous pouvez retrouver sur
mon blog le détail du consensus des analystes.
>
Évolution du prix du carburant cette semaine
Le baril de Jet Fuel en Europe est en hausse de +4$ à 135$. Il était à 94$
fin juin, à 79$
avant le déclenchement de la guerre en Ukraine.
Le baril de pétrole Brent (mer du nord)
est
en hausse de +5$ à 95$.
De la mi-février
2022
à fin juillet 2022, il faisait le yoyo entre 100 et 120$. Depuis, il oscille
entre 75$ et 99$.
L'écart
entre le Jet Fuel en Europe et le baril de pétrole Brent est
toujours anormalement élevé.
Il est désormais
de 40$, alors que cet écart était de l'ordre de 15$ avant le conflit
en Ukraine. En 2022, au début du conflit ukrainien, cet écart
avoisinait 50$.
Bon à savoir
>
Conseils pour les salariés et anciens salariés actionnaires
Vous trouverez sur mon site
navigaction les modalités d'accès aux sites des gérants.
Pour éviter
d'oublier de changer vos coordonnées à chaque changement d'adresse
postale,
je vous conseille de renseigner une adresse mail personnelle. Elle
servira pour toute correspondance avec les organismes de gestion.
Gardez en un même endroit tous les documents afférant à vos actions
Air France-KLM : tous vos courriers reçus des différents gérants,
Natixis Interépargne, Société Générale, votre établissement financier personnel si
vous avez acheté vos actions par celui-ci.
>
Gestion des FCPE
Lorsque vous placez de l'argent dans un des fonds FCPE d'Air
France, vous obtenez des parts dans ces fonds. Vous ne détenez pas
directement d'actions.
Ce sont les conseils de surveillance,
que vous avez élus en juillet 2021 pour cinq ans, qui gèrent les fonds
et qui prennent les décisions.
Les fonds Aeroactions,
Majoractions et Concorde ne détiennent que des actions Air France.
Les fonds Horizon Épargne Actions (HEA), Horizon Épargne Mixte
(HEM), Horizon Épargne Taux (HET) gèrent des portefeuilles d'actions
diverses.
Précisions
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une
incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
Vous pouvez réagir à cette revue de presse ou bien me communiquer toute
information ou réflexion me permettant de mieux conduire ma fonction d'administrateur
du groupe Air France-KLM.
Vous pouvez me poser, par retour, toute question
relative au groupe Air France-KLM ou à l'actionnariat salarié...
À bientôt.
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François Robardet
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