À la pointe d'une
aviation européenne plus responsable, nous rapprochons les peuples pour
construire le monde de demain.
(Raison d'être du groupe Air
France-KLM)
ex-Administrateur Air France-KLM
Représentant des salariés et anciens salariés actionnaires PS et PNC
N°945, 1er janvier 2024
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La Revue de Presse du lundi 1er janvier 2024 présente :
Retour sur l'année 2023
Éditorial
Chères
lectrices, chers lecteurs,
Je vous remercie pour votre
fidélité tout au long de l'année 2023 et vous
souhaite une bonne année 2024.
L'actualité
a fait relâche durant la dernière semaine de l'année 2023.
J'en profite pour vous proposer une lettre au format inhabituel.
Au sommaire :
. Une
sélection de 26 articles illustrant les principaux évènements qui ont
jalonné cette année 2023.
. Un
récapitulatif de tous les articles Bonus, Dossiers Spéciaux et
Dossiers Aviation Durable que je vous ai proposés (17 dossiers, 29
articles au total).
. Une synthèse
de l'évolution du cours de l'action Air France-KLM sur l'année.
Et pour bien commencer l'année, je soumets à votre réflexion le
paradoxe de Tocqueville, ou paradoxe sur la tolérance aux
inégalités, décrit dans son ouvrage le plus célèbre : De la
Démocratie en Amérique, paru en 1835.
Vous le trouverez en fin de
lettre, en article Bonus.
Bonne lecture
François
La Revue de Presse du lundi 1er janvier 2024 présente :
Les principaux évènements de l'année 2023
> Air France-KLM en 2023
(Sources multiples) année 2023 - Vous trouverez ici neuf articles
parus en 2023, liés à Air France-KLM.
N°945_1 :
Air France-KLM en 2023
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En voici la liste :
. Air France-KLM achève le remboursement du PGE.
. Ben Smith :
« Nous pourrons enfin gérer Air France-KLM sans avoir une main
attachée dans le dos ».
. Air France-KLM dégage la meilleure
marge de son histoire.
. Le fonds Apollo sur le point
d'injecter 1,3 milliard d'euros dans une branche d'Air France-KLM.
. Pas
de rétrécissement de Schiphol en 2024 ni après : Bruxelles veut
d'abord des alternatives.
. L'aéroport de Schiphol peut
accueillir 483.000 vols en 2024, dont 13.000 de plus en été.
.
Air France-KLM conditionne une partie de son financement à ses
progrès environnementaux.
. Accord historique européen sur les
carburants d'aviation durables.
. Air France-KLM boucle avec succès son
premier plan mondial d'actionnariat salarié.
Mon commentaire :
Pour le groupe Air France-KLM, l'année 2023 a marqué un tournant.
Les aides d'État liées au Covid ont toutes été remboursées,
redonnant au groupe la possibilité de participer à la consolidation
du transport aérien européen.
Pour y parvenir, le groupe a
procédé à des augmentations de capital (dont une réservée aux
salariés et anciens salariés).
Puis, les excellents résultats ont permis
d'en rembourser une deuxième partie. Pour le reste il a fallu
recourir à de l'endettement en quasi fonds propres.
Enfin, le groupe
Air France-KLM est resté, de loin, le premier utilisateur mondial de
carburants d'aviation durables. Il se positionne d'ores et déjà
comme un leader dans ce domaine.
> Compagnies aériennes et constructeurs en 2023
(Sources multiples) année 2023 - Vous trouverez ici neuf articles
parus en 2023, traitant de compagnies aériennes et des
constructeurs..
N°945_2 :
Compagnies aériennes et constructeurs en 2023
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En voici la liste :
. Air France-KLM
a-t-il perdu le nord en entrant au capital de SAS ?
. La
privatisation de TAP Air Portugal risque de prendre du retard.
.
La fusion ITA Airways/Lufthansa enfin à l’agenda de l’Union
européenne.
. IAG demande l'autorisation antitrust de l'UE pour
l'acquisition d'Air Europa.
. La compagnie aérienne Corsair
sauvée... par un État africain.
. Corse : la low-cost Volotea
menace le duopole d'Air Corsica et Air France.
. Airbus met Boeing KO en cette fin d'année
2023.
. L'avion moyen-courrier chinois C919 vole, enfin...
.
Boeing tourne une page de l'aviation moderne avec la livraison du
dernier 747.
Mon commentaire :
Les grands groupes européens sont sortis de la crise sanitaire due
au Covid et saisissent les opportunités de rachat de compagnies
aériennes.
Dans le même temps, elles se mobilisent pour
tenter de remplir leurs objectifs de diminution de leur empreinte
carbone.
Pour cela, elles préemptent un maximum de
carburants d'aviation durables et remplissent les carnets de
commandes des constructeurs.
> Dossiers à suivre en 2024
(Sources multiples) année 2023 - Vous trouverez ici huit articles
parus en 2023, mettant en avant les dossiers à suivre en 2024.
N°945_3 :
Dossiers à suivre en 2024
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En voici la liste :
. Les prix des billets d'avion
explosent mais les compagnies font le plein pour l'été.
. La
reprise tant attendue des voyages d'affaires en Europe ne cesse
d'être repoussée.
. Pourquoi Air France dira
adieu à Orly en 2026.
. Nuisances sonores : Clément Beaune ne
ferme pas la porte à un plafonnement des vols dans les aéroports
parisiens.
. Suppression de vols intérieurs courts : « On ira
plus loin », promet Clément Beaune.
. Benjamin Smith, le
patron d'Air France-KLM, pointe la menace de Turkish Airlines.
. Le secteur européen de l'aviation et l'IATA se réjouissent de
l'adoption de l'objectif intermédiaire de décarbonation.
.
Florence Parly de nouveau en piste pour la présidence d’Air
France-KLM.
Mon commentaire : Pour les années à venir, des incertitudes pèsent sur le transport aérien. En voici quelques-unes :
-
Les gouvernements européens vont-ils instaurer de nouvelles taxes afin de contraindre les compagnies aériennes à accélérer leur décarbonation ?
-
Les pays non-européens prendront-ils les mêmes mesures ?
-
Les clients accepteront-ils de continuer à payer les billets au prix fort ?
-
Les hommes d'affaires continueront-ils à privilégier les conférences à distance ?
Les résultats futurs des compagnies aériennes européennes dépendront en grande partie des réponses à ces interrogations.
Le premier article Bonus
de l'année 2024
> Le paradoxe sur la tolérance aux inégalités (ou paradoxe de Tocqueville)
(source pourleco) 22 décembre 2021 - Le philosophe et homme
politique français décrivait ainsi, au XIXe siècle, le paradoxe sur
la tolérance aux inégalités : « Quand l’inégalité est la loi commune
d’une société, les plus fortes inégalités ne frappent point l’œil,
mais quand tout est à peu près de niveau, les moindres le blessent.
C’est pour cela que le désir de l’égalité devient toujours plus
insatiable à mesure que l’égalité est plus grande », écrivait-il
dans De la Démocratie en Amérique, en 1835.
Alexis
de Tocqueville remarquait que la réduction constante des inégalités
débouchait sur une hausse de la frustration et que celle-ci
augmentait avec l’amélioration de la qualité de vie et l’élévation
sociale. Il en résultait un recul du désir d’une société
méritocratique dans laquelle l’inégalité doit être admise.
L'évolution de la norme sociale en
cause
Plus un peuple voit sa situation
s’améliorer et son bien-être augmenter, plus son pouvoir d’achat et
son accès aux biens considérés comme la norme sociale augmentent.
Bref, plus il tend ainsi vers l’égalité des
conditions donc approche de son but, plus il est sensible à la
distance (devenant insupportable) qui le sépare encore du but.
Le mécontentement est alors permanent puisque
l’amélioration de ses conditions objectives de vie devient de plus
en plus ardue, tendant à créer des attentes toujours plus élevées et
qui augmentent plus rapidement encore que l’amélioration de sa
situation objective. Les citoyens se tournent alors vers
l’État pour qu’il réponde à toutes leurs attentes.
Grâce aux impôts et aux prestations sociales, la France est
le pays qui en fait le plus pour réduire les inégalités.
Elle consacre près du tiers de son PIB à des dépenses sociales, bien
plus que la moyenne de l’OCDE (20 %). Après redistribution (impôts
et prestations), l’écart initial de revenus (de 1 à 8) passe à un
écart de 1 à 3. Le niveau de vie moyen des 20 % les plus modestes
est augmenté de 71 %, celui des 20 % les plus aisés diminue de 20 %.
Et d’après l’Observatoire des inégalités, seuls 8 % de la population
se situent au-dessus du seuil de richesse fixé à 3 500 euros
mensuels (le double du niveau de vie médian).
Mon commentaire :
Ce paradoxe a fait l'objet de nombreux articles depuis qu'Alexis de
Tocqueville l'a mis en évidence.
Je n'ai rien trouvé qui le
remette en cause.
Les Articles Bonus,
dossiers spéciaux et Aviation Durable de l'année 2023
Mon commentaire :
Les articles bonus ont été très appréciés en 2023.
C'est
pourquoi j'ai choisi de les réunir dans un seul document de plus de
soixante pages.
Ils ont souvent traité de l'Aviation
Durable, un sujet qui me tiens à cœur.
Il existe
désormais un
Observatoire de l'Aviation Durable, dont la création a été
initiée par l'équipe OMNES que je coprésidais.
Un des enjeux
majeurs de ces prochaines années sera de parvenir à convaincre tous
les pays et toutes les compagnies aériennes de remplir leurs
objectifs de décarbonation. Le rôle de IATA sera essentiel.
(Sources multiples) année 2023 - Vous trouverez ici
les vingt-neuf dossiers et articles bonus proposés en 2023, très souvent
axés sur l'Aviation Durable.
N°945_4 :
Dossiers et articles bonus proposés en 2023
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En voici la liste :
Transition écologique et transport aérien français : une équation (actuellement) difficile à résoudre
Fin de la revue de presse
> Mon commentaire sur l'évolution du cours de l'action Air France-KLM en 20232
Mon commentaire (1) :
Le cours de l'action Air France-KLM est passé en un an de
12,53 euros à 13,592 euros, soit une augmentation de 8,48%.
L'évènement qui aura impacté le plus le cours de l'action cette
année aura été la fin du remboursement des aides des États français et
néerlandais par le groupe
Air France-KLM, lui permettant de se repositionner sur la
consolidation du transport aérien en Europe.
Mon commentaire (2) :
Je tiens à
ré-aborder le regroupement des actions Air France-KLM
intervenu fin août
2023.
Lors de cette opération, le cours de l'action est
passé de 1,4 euro à 14 euros. Il n'y a pas eu d'impact
financier pour les actionnaires, puisque dans le même temps leur
nombre d'actions a été divisé par 10.
Exemple : si vous
déteniez avant l'opération 200 actions (à 1,4 euro), elles valaient
280 euros.
Après l'opération, vous ne déteniez plus que 20 actions
(à 14 euros) valant au total 280 euros.
> Évolution du cours de l'action Air France-KLM cette semaine
L'action Air France-KLM est à 13,592 euros en clôture
vendredi 29 décembre. Elle est en légère baisse cette semaine de
-0,67%.
Depuis début novembre, le cours de l'action Air France-KLM a monté de plus
de 25%.
Il était à 12,53 euros
le 2 janvier 2023, à 17,77 euros le 19 juin 2023.
La moyenne (le consensus) des analystes
à 12 mois pour l'action AF-KLM
est à 17,19 euros (elle était à 15,0 euros début janvier). L'objectif de cours le plus élevé est
à 23,00 euros, le plus bas à 9,50 euros. Je ne
prends en compte que les opinions d'analystes postérieures à
l'augmentation de capital de mai 2022.
Vous pouvez retrouver sur
mon blog le détail du consensus des analystes.
Pas de nouveau commentaire
> Évolution du prix du carburant cette semaine
Le baril de Jet Fuel en Europe est en hausse cette
semaine de +5$ à 112$. Il était à 94$
fin juin, à 79$
avant le déclenchement de la guerre en Ukraine.
Le baril de pétrole Brent (mer du nord)
est
en hausse de +2$ à 79$.
De la mi-février
2022
à fin juillet 2022, il faisait le yoyo entre 100 et 120$. Depuis, il oscille
entre 75$ et 99$.
Mon commentaire :
L'écart entre le Jet Fuel en Europe et le baril de pétrole Brent
était de l'ordre de 15$ avant le conflit en Ukraine. En 2022, au
début du conflit ukrainien, cet écart avoisinait 50$.
Il est à la
baisse cette semaine, passant de
33$ à 29$.
De février à juillet de cette année, l'écart
était revenu à des niveaux raisonnables (entre 12$ et 25$). Depuis
août, il dépasse systématiquement 30$. Sauf cette semaine !
Bon à savoir
> Conseils pour les salariés et anciens salariés actionnaires
Vous trouverez sur mon site
navigaction les modalités d'accès aux sites des gérants.
Pour éviter
d'oublier de changer vos coordonnées à chaque changement d'adresse
postale,
je vous conseille de renseigner une adresse mail personnelle. Elle
servira pour toute correspondance avec les organismes de gestion.
Gardez en un même endroit tous les documents afférant à vos actions
Air France-KLM : tous vos courriers reçus des différents gérants,
Natixis Interépargne, Société Générale, votre établissement financier personnel si
vous avez acheté vos actions par celui-ci.
Mon commentaire : Si vous avez des parts dans un des fonds gérés par
Natixis Interépargne, pensez une fois par an à vous connecter à
votre gestionnaire de compte, pour éviter qu'il ne soit considéré
comme inactif.
Attention : Au
bout de 5 ans d’inactivité, Natixis Interépargne adresse un courrier/mail aux
personnes concernées pour leur demander de se connecter à leur
compte ou d'appeler Natixis Interépargne afin de réactiver leur compte
PEE.
Au bout de 10 ans d’inactivité, votre compte est
transféré à la Caisse des Dépôts et Consignations.
Pour débloquer votre PEE,
reportez-vous ici sur mon site.
> Gestion des FCPE
Lorsque vous placez de l'argent dans un des fonds FCPE d'Air
France, vous obtenez des parts dans ces fonds. Vous ne détenez pas
directement d'actions.
Ce sont les conseils de surveillance,
que vous avez élus en juillet 2021 pour cinq ans, qui gèrent les fonds
et qui prennent les décisions.
Les fonds Aeroactions,
Majoractions et Concorde ne détiennent que des actions Air France.
Les fonds Horizon Épargne Actions (HEA), Horizon Épargne Mixte
(HEM), Horizon Épargne Taux (HET) gèrent des portefeuilles d'actions
diverses.
Mon commentaire : Si vous souhaitez obtenir des précisions sur la gestion des différents FCPE Air France, je vous invite à consulter mon site navigaction, rubrique L'actionnariat salarié Air France-KLM.
Précisions
Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou une sollicitation à acheter des actions Air France-KLM.
À bientôt.
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| François Robardet
ex Administrateur Air France-KLM.
Vous pouvez me retrouver sur mon
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